650S Ca frotte vite quand même...

Salut,

Sur petites départementales, faut pas relever les yeux trop tôt, sinon ça frotte vite, le vulcan S.
J'en suis au point où je me penche à l'intérieur du virage pour éviter de racler. La petite avec son excellent cadre ne bouge pas d'un poil et ça ne la gêne pas du tout de rouler à ce rythme (qui n'est pas endiablé non plus, juste ... "normal" )

Je suis le seul ? Je roule trop vite pour la petite ?

Non, non!!!
C'est juste une habitude à prendre: "La conduite Custom"
C'est sûr que si tu attaques dans les virages, tu vas vite faire des étincelles...
La nuit, c'est joli!

Je te parle bien sur de mon expérience sur le Voyager. Au début, j'ai fait pas mal de limaille, mais après, ça vient tout seul.

Max 31 a écrit:

mais après, ça vient tout seul.

... bien ralentir avant les virages ?

En tout cas chuis bien content de ne pas avoir pris un VN900, car le Vulcan S est reputé être le custom jap qui prend le plus d'angle.. :)

Bien ralentir... Pas forcément, on est pas des fiottes quand même!!!

Après, c'est sûr que sur nos machines, plus ton moulin est gros et moins tu peux prendre d'angle.

CQFD!

y'a une conduite particulière ? Niveau trajectoire peut-être ?

Sinon, je peux aussi étudier le rallongement de qq mm de l'amorto AR et la longueur des ressorts AV... je ne pense pas attaquer et il ne manque vraiment pas grand chose pour enrouler sans se poser de question quand je roule avec mes copains en roadsters et trails routiers

Franchement non,
Y a pas de conduite particulière, si ce n'est le feeling...
Ca met pas longtemps pour s'y faire. Surtout que pour moi, les étincelles se font directement sous mes pieds et que mon épouse me le fait toujours remarquer plus ou moins directement!

Par contre, mes potes en roadster ou en trail, il y a longtemps que je les laisse passer devant sans essayer de les coller. Ca aussi, c"est une autre philo...
Je me rattrape quand on sort le VMax et quoique!

Max 31 a écrit:

C'est juste une habitude à prendre: "La conduite Custom"
C'est sûr que si tu attaques dans les virages, tu vas vite faire des étincelles...

1500 Drifter même "combat"
Les écrous sous les reposes pieds (tète ronde d'origine) sont tous les quatres plats maintenant^^
Et depuis le rajout du pare-cylindre c'est encore pire, maintenant je fais des plats sur le retour inférieur pare-cylindre

moi aussi j'essayais de suivre mes potes avec leurs BMW,FJR,....etc,les reposes pieds (et ma passagère) m'ont vite amenés à une plus grande sagesse

On ne roule pas en custom pour frotter. J'aurais frotté tout le temps avec mon Vn900, avec mon gsxf, je n'ai jamais frotter pourtant j'étais à 0 de la ba,de de peur.

Hey je ne roule pas pour frotter, je roule pour enrouler normalement en conservant mon rythme peinard 95-105 de la ligne droite !!! Si j'avais voulu attaquer j'aurais pris une ER6F.

Je roule en custom parce que j'aime la gueule et la position de conduite ;) La Vulcan S c'est pas un custom diesel "cruiser", c'est plutôt une sorte de demi-vmax, toutes proportions gardées. C'est pas parceque ça a le look "cruiser" que ça doit forcément bouchonner... Le cadre bien rigide confirme mon opinion : Plein angle (hum hum) rien ne bouge, c'est parfaitement neutre et précis.

Mon style c'est enrouler normalement comme une routière, et pas attaquer : Je cherche juste à prendre mes marques sur le bon mode d'utilisation en style coulé-mais-qui-ne-bouchonne-pas.

Je sens que moi aussi je vais ratiboiser un peu les ergots sous les repose pieds, pour gagner un peu en garde au sol. De préfèrence de nuit, c'est plus joli

Je pense que tu vas y arriver, il y a une technique pour virer en gardant la moto plus droite en déportant les masses sans pour autant se positionner comme en course en dehors de la selle.
Essaie déjà en reportant ton poids sue le pose pied côté intérieur de la courbe. C'est pas facile sur un chopper avec les pose-pieds avancés. ne tire surtout pas sur le guidon pour y arriver sinon tu vas tout droit. C'est un mouvement naturel qui va venir avec la technique du regard. Ne tourne pas les yeux mais tourne la tête en la gardant verticale et tout viendra tout seul. Fais quelques essais sur un grand parking à vitesse lente (30 km/h p.e.) juste pour te rendre compte et tu pourra vérifier déjà ta trajectoire.

Moi je ne vais que sur les lignes droites..

Dreg a écrit:

Moi je ne vais que sur les lignes droites..

On va te croire !

Ce que je fais, c'est que je me penche à l'intérieur, pour limiter la prise d'angle de la bécane. Mais oui avec les pieds en avant, pas facile-facile de déhancher, même si je le voulais ;)

Bonne route.

[quote="ToranagaSama"]Hey je ne roule pas pour frotter, je roule pour enrouler normalement en conservant mon rythme peinard 95-105 de la ligne droite !!! Si j'avais voulu attaquer j'aurais pris une ER6F.

Je roule en custom parce que j'aime la gueule et la position de conduite ;) La Vulcan S c'est pas un custom diesel "cruiser", c'est plutôt une sorte de demi-vmax, toutes proportions gardées. C'est pas parceque ça a le look "cruiser" que ça doit forcément bouchonner... Le cadre bien rigide confirme mon opinion : Plein angle (hum hum) rien ne bouge, c'est parfaitement neutre et précis.

Mon style c'est enrouler normalement comme une routière, et pas attaquer : Je cherche juste à prendre mes marques sur le bon mode d'utilisation en style coulé-mais-qui-ne-bouchonne-pas.

Je sens que moi aussi je vais ratiboiser un peu les ergots sous les repose pieds, pour gagner un peu en garde au sol. De préfèrence de nuit, c'est plus joli

Les ergots tunpeu les virer , par dessous les réponses pieds t'a 2 vis , enlève le caoutchouc , et la vis qui maintient l'ergot se trouve la , moi j'ai viré

Les ergots tunpeu les virer , par dessous les réponses pieds t'a 2 vis , enlève le caoutchouc , et la vis qui maintient l'ergot se trouve la , moi j'ai viré [/quote]
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