MEAN STREAK - Filtre à air

Bonjour à tous
J'ai plus ou moins déjà posé la question sur mon post mean streak mais n'ayant pas eu de conseils et ne sachant pas où poser ma question je me permet de la réitérer ici.
Connaissez- vous ce genre de filtre et l'avez-vous déjà installé sur un 1500 injection?

https://fr.aliexpress.com/item/Chrome-Motorcycle-Spike-Air-Cleaner-Kit-intake-filter-case-for-Kawasaki-Vulcan-VN-1500-1600-VN1500/32801955622.html

Que faire avec les deux solénoïdes de démarrage à froid?

J'ai beau fouiller partout sur le net, beaucoup remplacent le filtre d'origine par ce genre là ou hypercharger mais personne ne parle des solénoïdes même chez Kawa le gars ne voyait pas de quoi je parlais Mdr.

Oh con! dès qu'on veut faire une modif ou un gros entretien sur cette machine, y a pas un garage qui veut se mouiller

Merci d'avance pour votre aide

Salut voisin,
je ne suis pas vraiment concerné, mais comme tu n 'arrives pas à avoir de conseils,
je viens vers toi.

C est quoi les solenoides de démarrage a froid ?

Bonsoir Robert,
Merci de t'intéresser à ma question c'est sympa.

Voici ce que j'appelle les solénoïdes



D'après ce que j'ai pu lire, ils serviraient à injecter de l'air lorsque le moteur est froid (starter?)

Cela fait pas mal de temps que j'essaie de trouver des conseils sur leurs suppressions et ce soir comme pas hasard je suis tombé sur ce lien https://www.youtube.com/watch?v=6HQIVWXNgX8
Ça me donne quelques infos que je n'avais pas mais malheureusement pour moi: No speak English.

Je ne situai pas Artheze, en regardant sur la carte, il m'est arrivé d'aller à le Bailleul  pour bricoler donc pas très loin!

Salut
J'en parle un peu sur un de les posts : https://www.kawasaki-customs-forum.com/t18208p100-1600-tourer-mes-premiers-kilometres
Sinon tu fouilles aussi sur "gadget...." mais c'est en anglais
Résumé : tu les enleves et isoles les fils (chaterton+rilsan) ; rien de plus
Serge

Salut Serge,
Merci pour ton intervention plus que utile!

Et que penses-tu de ce filtre?
https://fr.aliexpress.com/item/Chrome-Motorcycle-Spike-Air-Cleaner-Kit-intake-filter-case-for-Kawasaki-Vulcan-VN-1500-1600-VN1500/32801955622.html

Si je compare avec d'autres du même genre il est 10 fois moins chère alors je me pose quelques questions!!

Merci

Tiens du coup puisque je t'ai sous la main en consultant toutes les infos que tu as mis à ma disposition, je suis tombé la dessus http://chucksterscustoms.com/product/kawasaki-cam-chain-extenders/ c'est quoi au juste?
Est ce pour gagner quelques crans au niveau de la tension de la chaîne de distribution?

Salut Pascal,
c 'est bien , du coup, il y a du monde qui a réagi.
Si tu es déjà venu au bailleul, je suis à 4 kms.

A+

salut

tu as aussi celui ci encore moins cher car tu n as pas de frais de port


https://fr.aliexpress.com/item/Chrome-Motorcycle-Spike-Intake-Air-Cleaner-Kits-For-Kawasaki-Vulcan-VN1500-VN-1600-2000-UP-MT225/32809134441.html

https://www.ebay.com/itm/Chrome-Air-Cleaner-Intake-For-Kawasaki-Vulcan-1500-1600-Classic-2000-2012/351830780687?fits=Make%3AKawasaki%7CModel%3AVulcan+1500&hash=item51eabfab0f:g:qGAAAOSwFdtXzjsQ

Oui merci Stéphane, je l'avais bien mis dans mes favoris ce lien. Si j'en commande un se sera certainement chez eux le prix me parait correct j'espère que la qualité aussi.

pascal72 a écrit:

Tiens du coup puisque je t'ai sous la main en consultant toutes les infos que tu as mis à ma disposition, je suis tombé la dessus http://chucksterscustoms.com/product/kawasaki-cam-chain-extenders/ c'est quoi au juste?
Est ce pour gagner quelques crans au niveau de la tension de la chaîne de distribution?

Extenseurs de tendeur chaîne de distribution : j'en parle aussi sur le même post : quand l'on s'aperçoit d'un cliquetis métallique au niveau de la chaîne distribution / puits de bougies =chaîne detendue-tendeur à fond de reglage-chaîne qui touche le puits de bougie, ce dernier se démontant afin de vérifier une trace .
Cela permet d'éviter de tout démonter pour changer la chaîne de distribution , en prolongeant en fait le poussoir du tendeur permettant d'avoir de nouveau de la marge de tension .
C'est moins coûteux. Bcp l'ont fait entre autres au US sans y avoir retoucher ensuite.
Serge
Nb: pour ton filtre, faut voir. ...sûrement bien mais peu être pas s'attendre à une super qualité des chromés (épaisseur et qualité du chrome)

Ok pour le filtre!

Ça tombe bien cette histoire de distribution, je voulais les changer mais voyant le prix que le garage me demande, je n'étais vraiment pas chaud à la faire faire en plus ils n'ont pas trop envie de s'y cogner.

En effet il est possible de démonter les puits de bougies ou également démonter l'arrière des tendeurs de chaîne pour voir où ils en sont d'après ce que j'ai compris.

pascal72 a écrit:

Ok pour le filtre!

Ça tombe bien cette histoire de distribution, je voulais les changer mais voyant le prix que le garage me demande, je n'étais vraiment pas chaud à la faire faire en plus ils n'ont pas trop envie de s'y cogner.

En effet il est possible de démonter les puits de bougies ou également démonter l'arrière des tendeurs de chaîne pour voir où ils en sont d'après ce que j'ai compris.  

Certain ont fait cette opération à 40000kms d'autres au double , dépend bcp de comment a été mené la machine avant. Mais ne pas faire tant que la chaîne ne touche pas les puits.
Si tu démontes les puits de bougies, commandes avant les 2 joints toriques car pour moi ensuite , j'ai eu une fuite d'huile . Cela coûte une sucette ! 😆

Edit: bien démonter les puits, pas les tendeurs

Demain j'irais me commander les joints toriques.
Ils sont facile à démonter, pas trop collé?
Mon moteur à 80 000 km mais ne parait pas faire de bruits anormaux mais vaut mieux prévenir que guérir.

Où trouvez-vous vos clefs de démontage des puits de bougies?
C'est bien du 27 Mâle en 6 pans?
Je trouve pas cette taille ni sur le net ni dans mon garage

pascal72 a écrit:

Où trouvez-vous vos clefs de démontage des puits de bougies?
C'est bien du 27 Mâle en 6 pans?
Je trouve pas cette taille ni sur le net ni dans mon garage

Salut
Oui en effet compliqué comme taille : j'ai pris il me semble une clef à tubes hexa ou une clef bougie , je ne sais plus : je suis en vacance 😆, en tout cas l'hexagone extérieur d'une clef . Oui ça vient d'un seul coup car jamais démonté : filetage pas fin.

Bon du coup, pour le moment impossible de trouver une clef de 27 même chez Kawa (outil spécifique ).
En même temps que le nécessaire pour la vidange moteur je me suis commandé les deux joints des tendeurs de cette façon je les ai si je fais le contrôle par là.
Je vais chercher le maximum d'infos et réfléchir à le faire un de ces quatre!

Pour en revenir au filtre à air, celui que j'annonce en lien est il suffisant pour alimenter mes deux "gros pistons"??
Pour l'évacuation des gaz ce n'est pas un souci les Vance sont assez libre comme ça!

Bonsoir,
Je me suis décidé à prendre ce model



Un peu moins de 70€ livré. Je ne m'attends pas à la qualité d'un filtre valant 600 boules, on verra bien!

Bsr
Tu ne risques pas grand chose à ce prix . Faudra voir l'ajustement des platines / entrée air pipe admission .
Ensuite question aspiration d'air , c'est question de surface d'aspiration d'air pour comparer

C'est ce que je me suis dit aussi Serge vu le prix je ne risquais pas grand chose et puis je vais le monter de façon à ce que tout soit réversible au cas où cela ne me convienne pas au niveau look et résultats.
Je vais contrôler que tout s'ajuste bien par contre faudrait bien que je remplace la visserie, je connais la qualité!!

Oui la qualité de visserie !! 😆 mais ils se sont améliorés !!
J'ai un tour et fraiseuse de fabrication chinoise d'y il y a 6 ans et faut bien dire que certaines visserie c'est de la chique molle

Ce matin mon filtre à air est arrivé, plus rapide que prévu je suis contant.
Il me parait d'assez bonne qualité et je pense avoir bien fait de le prendre en noir plutôt que chromé.
Bon, y a plus qu'à!!

Ps:
Cette semaine j'ai fait 500 bornes pour rejoindre ma femme et ma fille en bord de mère, même à 80/85 km/heure c'est que du bonheur.

Plus ka monter et essayer ! 😀
Oui avec ces gros moteur on prends toujours plaisir à 80-85. Bon moi je roule plutôt 90 compteur moins 5-7 kmh d'erreur de compteur et moins leur "remise" sur lecture prise
J'imagine toujours comment tenir sur une sportive à 80 avec 200cv et ride by wire 😂

Hier soir je suis allé faire un petit tour aux run sur le Mans j'y ai rencontrer 3 gars en bobber, en regardant toutes ces sportives on se disait la même chose pour gérer la vitesse avec autant de puissance.

Bon, j'étais entrain de réviser toutes les infos utiles au remplacement du filtre à priori cela ne devrait pas poser de problèmes particulier. Par contre il me faudra certainement modifier le MAP.
J'aimerais connaitre vos expériences en ce qui concerne ces modules.
Quel est le meilleur model rapport qualité, prix, facilité de montage et réglages?
Mon moteur ne possède pas de sonde lambda.
Merci

pascal72 a écrit:

Bon, j'étais entrain de réviser toutes les infos utiles au remplacement du filtre à priori cela ne devrait pas poser de problèmes particulier. Par contre il me faudra certainement modifier le MAP.
J'aimerais connaitre vos expériences en ce qui concerne ces modules.
Quel est le meilleur model rapport qualité, prix, facilité de montage et réglages?
Mon moteur ne possède pas de sonde lambda.
Merci

Moi j'ai mis un dynojet d'abord avec les map fournies puis modifié quelques lignes dans la map retenue à certains régimes.
En lisant ailleurs , US entre autres , conseillé de prendre autre (faudrait que je retrouve les posts) par + de simplicité à régler

Tu as mis lequel le 3 ou le 5?
J'avais celui ci dans mes favoris

http://www.silverperformance.fr/boitier-power-commander-iii-usb-dynojet-kawasaki-1500-mean-streak-20022003-p-9957.html

Je ne vais pas le prendre de suite je vais attendre vos retours.

pascal72 a écrit:

Tu as mis lequel le 3 ou le 5?
J'avais celui ci dans mes favoris

http://www.silverperformance.fr/boitier-power-commander-iii-usb-dynojet-kawasaki-1500-mean-streak-20022003-p-9957.html

Je ne vais pas le prendre de suite je vais attendre vos retours.

C'est bien le 3 que j'ai pris : idem pour ton 1500

Ok merci Serge, je vais voir avec madame parce-qu'après les vacances comme ça, le porte monnaie il est un peu vide pour la moto

Bonjour,

Je viens de refaire le plein du réservoir et en ai profiter pour calculer ma conso suite à mon retour de Pornichet. A ma grande surprise j'ai fait du 4,9L/100 en roulant vraiment cool et en solo.
Comme quoi je devais ouvrir un peu top finalement puisque d'après mes calculs antérieur j'étais plutôt vers 10L (pas étonné) soit environ 200 km voyant allumé et petit trajets.
Aujourd'hui je suis allé voir un préparateur près du Mans afin de lui poser quelques questions au sujet de l’installation du dynojet lll.
C'est dommage il ne peut pas "flasher" le boitier d'origine cela m'aurait éviter d'acheter le dynojet cependant il m'a proposé de prendre rdv pour qu'il essaie quand même. Vous avez des retours la dessus?
A mon avis il vaut mieux investir et poser le module de sorte que si j'ai envie de revenir aux réglages de bases il me suffira simplement de débrancher le dyno, vous êtes de cet avis?
Si je le commande se sera fin semaine début semaine prochaine et si j'ai besoins d'affiner les réglages, le garage possède un banc pour me le faire. Contre rémunération bien sûr, il le fait régulièrement. Maintenant tout va dépendre de mes capacités à installer et régler ce dernier mais comme j'ai deux mains gauche en électronique.....  
J'ai envie de monter mon KN mais ai un peu peur de rouler trop longtemps avec une carburation trop riche et endommager le moulin le gars me dit que je peux le monter maintenant afin de constater les changements!
Con, je ne sais pas si c'est de prendre de l'age mais avant je me prenais pas autant la tête  

Je me suis décidé à le poser cependant ma femme ma fille et moi avons du mal à nous faire une idée sur le résultat. N'aurait il pas été mieux chromé ou est ce une erreur de ne pas garder ceux d'origine. Et vous, vous en pensez quoi?



Par contre le moteur parait tourner rond.
J'ai du reprendre tous les filetages, changer certaines vis trop courtes à mon goût.
Il me reste à brancher le reniflard, la pièce fourni (coude) ne se vis pas et il n'y a pas d'emplacement prévu pour la sonde, il me faut percer.

Je vais aller faire d'autres photos dehors

Quoi que!
C'est nouveau et le filtre rouge a tendance à attirer notre regard, du coup on se focalise que sur le filtre alors que c'est un ensemble, enfin je dis ça c'est surtout pour me rassurer
D'autres photos de la bécane entière et de pleins jour.









N'ayez pas de scrupules à donner votre avis c'est fait pour ça!

Salut
Non cela va bien avec la moto qui est noir mat
Et cela rend bien aussi avec le style de la moto
Pas de souci pour brancher débrancher le module. Tu débranches le dynojet et tu rebranches l'origine sans rien faire d'autre et tu es de nouveau en origine , côté injection.

Parfait Serge, merci.
Je regardais sur la nomenclature de la carburation en fait puisque les solénoïdes sont débranchés, la sonde de température n'a plus lieu d'être non plus du coup. De plus sur la platine il n'y a pas de trou prévu à cette effet. Il me reste un trou et si je ne me trompe pas il est pour le reniflard.
Par contre je crois que je vais galérer pour retirer le tunnel qui rejoint les deux boîtes à air!
Demain il fera jour lol

pascal72 a écrit:

Parfait Serge, merci.
Je regardais sur la nomenclature de la carburation en fait puisque les solénoïdes sont débranchés, la sonde de température n'a plus lieu d'être non plus du coup. De plus sur la platine il n'y a pas de trou prévu à cette effet. Il me reste un trou et si je ne me trompe pas il est pour le reniflard.
Par contre je crois que je vais galérer pour retirer le tunnel qui rejoint les deux boîtes à air!
Demain il fera jour lol

ATTENTION la sonde c'est à remettre : c'est un capteur qui n'a rien avoir avec les solénoïdes. Oui il y a le reniflard : possible de l'enlever aussi et y mettre un filtre dédié chromé (ex) juste après le départ du carter . Je ne l'ai pas fait mais je ferai un jour .
Tunnel : ceux qui l'enlèvent prennent un fil à couper il me semble , pour le sectionner .

Merci, tu fais bien de me prévenir pour le capteur, je l'aurais retiré, proprement mais retiré lol.
Je vois ce que tu veux dire pour le reniflard et du coup si j'y met un filtre ça me laisse la place pour installer la sonde.
Mince pour le tunnel moi qui voulais le conserver intact. Bon de toute façon si il est difficile à retirer il est aussi difficile à remettre et puis j'ai pas trop envie de m'amuser à démonter l'injection.

Merci Serge pour tous ces précieux conseils.

Montage terminé et finalement je ne suis pas déçu.
J'ai agrandi le trou sur la platine pour y installer la sonde donc à l'emplacement prévu pour le coude du reniflard puis je me suis acheté chez Big jack un filtre pour ce dernier ça fait propre. Je me suis également commandé une chaussette de filtre pour pouvoir rouler sous la pluie.





Pas terrible ces deux durites en bas du cylindre arrière et puis faudrait un truc de ce coté.



Je crois que ce moteur n'attendait que ça!
Le son est beaucoup plus agréable à mon oreille, moins métallique, fini les retours de gaz à la décélération.
J'ai même étais surpris par l'accélération ce n'est plus le même moteur il a comme rajeuni, il a la patate!!
Je suis assez curieux et pressé de constater le résultat avec le dynojet.

Une rapide vidéo moteur en marche.

https://www.youtube.com/watch?v=5vtKPKePPac&feature=youtu.be

Avec le dynojet tu optimiseras le mélange mais le "rendu" à l'accélération sera moindre que constaté à ce jour
En tout cas ça va vite : filtre reniflard déjà acheté et posé : pas mal de l'avoir mis directement là

Merci les gars,
Bon après j'suis obligé d'aller vite je l'utilise pratiquement tous les jours et j'ai eu de la chance pour le filtre de reniflard il leur en avait été commandé un et le client n'est pas venu le chercher, tant mieux pour mi!
La durite a trouvée tout naturellement sa place ici donc y avait plus qu'à et puis j'avais pas trop envie de la couper il y a eu assez du conduit d'air complètement dépouillé pour le sortir
Encore merci à toi Serge, sans tes conseils je serais toujours en train de me gratter le tête

Dynojet lll commandé, j'espère ne pas trop galérer pour les réglages et ça tombe bien car la patte de fixation de mon réservoir a cédé sous les vibrations. Dégazage, soudage et certainement peinture    

Bonsoir,
Silverperformance vient de m'envoyer un mail pour me proposer (à leur charge) de me remplacer par le power v au lieu du lll qui ne serait plus disponible chez le fabriquant.
Vu que le v est plus récent, il doit être plus performant ou aussi bien que le lll?
j'espère ne pas avoir fait d'erreur en acceptant leur proposition.

Il l'est pas plus performant , plus complet il me semble ou plus étendu en terme de réglage. Seulement le 5 prend en compte une sonde lambda (pas présent sur 1500-1600 mais toujours possible d'en rajouter une ou mettre un leurre), mais reste quand même les connections : bien identiques ???

Ok
J'en reparlerai après l'avoir reçu parce-que là sans l'avoir sous les yeux j'suis un peu pommé.

Bon après pratiquement 3 semaines je l'ai enfin reçu, pour une commande qui aurait du m'être livrée en 24 heures
Silver performance n'y est pour rien c'est leur fournisseur, je préfère préciser.



Malgré mes craintes je suis rassuré il n'y a pas de branchements vers les sondes lambda qui n'existent pas sur mon mean streak donc pas de bidouilles supplémentaires.
Etant une bille in English, je suis en train de faire les traductions.
Je devrais commencer le montage demain, à priori ce n'est pas le plus difficile.

Voilà, le PC V est monté et testé.








Je suis hésitant entre deux cartes, j'en ai donc essayé une ce soir et j’essaierai l'autre demain pour voir si il y a une différence à la conduite.
Dans l'ensemble il n'y a pas vraiment de difficulté mais j'ai un peu coincé pour la programmation avec les fichiers PVM, je n'ai pas capté de suite qu'il fallait utiliser leur site pour rentrer dans le PCV.

La suite demain

C'est pas comme le pc3 ? : tu charges le programme avec plusieurs cartographies sur un pc mobile puis tu branches ce pc via un cordon fourni sur le pc5 direct et tu rentres ou modifies 1 cartographie

C'est pratiquement la même chose Serge seulement tu charges la carte via le tableau que tu trouves sur leur site. Je joints des photos du dit tableau.





Je pense avoir chargé la bonne carte ce matin, l'autre(celle d'hier) était trop riche là elle tourne et marche du feu de dieu
Il me faut bien comprendre les différents accessoires fournis dans le tableau pour peaufiner les réglages comme par exemple le démarrage à froid, pour le reste pas évident sans un banc mais bon, maintenant qu'il fonctionne j'ai le temps de décortiquer les différents paramètres!
Avec un simple interrupteur relié au boitier, je peux programmer deux cartes mais je n'en trouve pas l'utilité pour le moment.  



Je suis bien contant parce-que malgré l'encombrement du PCV j'ai tout de même réussi à garder de la place pour ma trousse à outils et ma bombe anti-crevaison    
J'ai fixé le boitier sur de la mousse assez dense pour limiter les vibrations + le velcro fourni. Le collier est là juste en sécurité.

Merci à toi Serge pour tes conseils ainsi que de suivre mon sujet, je me sens moins seul

Nickel Pascal !! Bravo
C'est le même genre de tableau sur pc3.
Pour peaufiner : oui il faudrait passer au banc . Peut être que je le ferai un jour sur la mienne mais seulement après modif de l'échappement (j'ai ï le tube, + qu'à couper, cintrer....je verrai pendant l'hiver).
Bon we

Bon! Je vais certainement devoir la passer au banc, j'suis pas trop contant minimum 300€ l'intervention.
Elle fonctionne bien, elle a la patate mais même en roulant coule passage des rapports et roulage à 2000/2500 tours sur le plein, je ne fais plus que 150 bornes avec les 18 litres du réservoir. J'ai essayé plusieurs cartographies mais rien y change.
Je vais reconnecter le pcV à l'ordi tout à l'heure et essayer d'y aller plus en profondeur!

pascal72 a écrit:

Bon! Je vais certainement devoir la passer au banc, j'suis pas trop contant minimum 300€ l'intervention.
Elle fonctionne bien, elle a la patate mais même en roulant coule passage des rapports et roulage à 2000/2500 tours sur le plein, je ne fais plus que 150 bornes avec les 18 litres du réservoir. J'ai essayé plusieurs cartographies mais rien y change.
Je vais reconnecter le pcV à l'ordi tout à l'heure et essayer d'y aller plus en profondeur!

bizarre comme conso  mélange air essence doit pas être bon pas de retour a la d'accélération

Avant le changement du filtre à air la conso était déjà excessive 200 km jusqu'à allumage du voyant de réserve et conduite normale quelques bonnes accélérations.
Mais là c'est pas cool!
Non justement elle ne pétarade plus à la décélération par rapport à avant. Cependant sur le site dynojet, il n'y a aucune cartographie qui correspond à mes modifs moteur. La seul qui pourrait convenir serait celle du nomade mais je n'arrive pas à faire la différence à la conduite.
Mais oui je suis bien d'accord avec toi sur le fait que le mélange air/essence n'est pas bon!
Pas facile de bidouiller le pcV sans avoir de repères comme sur un banc.