900 VN - niveau d'huile

Bonsoir,

N'ayant pas la notice de la 900 vn classic, quelqu'un peut il me dire comment vérifier le niveau d'huile moteur, y a t'il une jauge si oui ou ?

au secours.....

merci d'avance

salut,
sur le vn900 le nival (ben ouias, un nival, des niveaux) de l'huile ce verifie par "l'oeil de beuf" sous le carter de la transmission primaire, juste à droite du selecteur de vitesses (là ou l'on l'actionne avec le talon), bref il y un petit hublot avec un repere maxi et un mini. il te faut simplement une ame charitable pour te tenir la machine bien droite et tu met un genou à terre, une rose entre les dents, saisi la guitare et ....... nan j'deconne. Bref, tu vois bien le "nival".
J 'y mettrai bien une photo mais suis super gauche avec le mulot à droite.....
Cela dit, tu peux commander "the owner manual" (la notice quoi) chez le concessionnaire.
Bon , ride safe

Merci beaucoup de ta réponse, je vais regarder ça de suite......

C'est pas que je sois maniaque mais bon, je préfère veiller sur la santé de ma brele.

merci donc et a bientot

ne t' inquiete pas dominique, le 900 VN ne bouffe pas d' huille

et pour info la vidange se fait tout les 12 000 kms
mais perso, je n' attends pas les 12 000 kms
mon concess me préconise tout les 6000 kms
moi j' ais coupé la poire en 2, je la fait tout les 9000 kms

le jeux des soupapes est a faire a 42 000 kms

Merci Rich pour ces infos, je respire mieux.

mais de rien

salut all

faut la faire moteur a chaud ou a froid?? ou la faire tourner 2 a 3 minutes et faire le controle visuel? question con je sais mais j'ai eu plusieur version merci

MOTO droite
Toujours entre mini et maxi, jamais au dessus DU MAXI
Toujours contrôler moteur chaud (=huile fluide et circulant partout) et arrêté depuis qques minutes (=huile redescendue dans le carter).
attention trop d'huile est encore plus nefaste que pas assez (enfin je crois )

bon ok merci

Salut Patrice,

Sur le manuel il est écrit ça :
"Si la moto vient d'être utilisée, attendre quelques minutes afin que le niveau d'huile se stabilise"
Donc effectivement tu peux faire le niveau à chaud, mais je pense qu'à froid aussi (enfin moi j'ai toujours fait moteur froid, et jamais eu de soucis).
De toute façon comme dit plus haut, la 900 bouffe pas du tout d'huile...

Je déterre ce sujet car je viens d'y penser. Je suis passé y a 4-5 jours au garage faire changer mon pneu AR, et ils m'ont dit qu'ils avaient fait le plein d'huile, d'après eux il manquait 1/2L... Du coup j'y réfléchis et je récapitule :

• La vidange précédente (la 1ere depuis que j'ai cette moto), c'est eux qui l'ont faite, il y a env. 1 an.
• Quand j'ai regardé le niveau avant de la changer moi-même il y a 6 semaines, l'oeil de boeuf était entièrement noir, impossible de discerner un niveau ; ce qui me fait supposer, avec un peu de bon sens et ce que je lis au-dessus, qu'il y avait trop d'huile (toutefois jamais eu de fumée blanche).
• J'ai donc changé l'huile et le filtre il y a 6 semaines, en respectant scrupuleusement les indications du manuel de service (celui de 600p). Vérif post-vidange : niveau bien entre MIN et MAX, parfait.
• Vérif post-ajustement chez le concess, oeil de boeuf totalement noir...
• Elle ne fuit pas (aucune trace sur le sol de mon garage).

Du coup je ne sais pas trop quoi penser... Au feeling, au bruit, etc., rien n'indique non plus qu'il manquait de l'huile avant qu'ils n'en rajoutent. Je vois pas bien l'intérêt de m'ajouter 8€ d'huile en lousdé juste pour faire gonfler la facture, donc je ne penche pas vraiment pour cette hypothèse.

Qu'en pensez-vous ?

Marc,

attention avec un niveau d'huile plus haut que le max, tu risques d'avoir une consommation d'huile et d'avoir de l'huile plein le filtre à air ! ( retour par le reniflard ) Il te suffit de passer ta main en dessous du cache de filtre à air pour le savoir. S'il y a un suintement.
Il vaut mieux être un peu en dessous de la ligne de maximum !

Bonjour,

La moindre inclinaison fait vite varier le niveau d'huile visible dans l'œilleton et comme tu le dis si on dépasse le niveau prescrit, ça devient un vrai problème. Problème bien connu aussi sur le VN2000 puisque qu'une erreur de traduction s'est glissé dans les préconisations constructeurs.

Une méthode pour mettre sa belle de niveau :

Une cale en bois taillée dans un basting en triangle rectangle et une cale sous la béquille te permet de mettre la moto de niveau et ainsi de faire les niveaux. J'y ai toujours veillé pour le remplissage de l'huile après la vidange y compris en mettant la quantité d'huile prescrite. Même avec un niveau pile-poil, je retrouve un peu d'huile moteur en bas du boîtier de filtre à air sans que cela cause problème. Avec 93800Km mon VN900 aurait su s'en plaindre.

Pour y palier, si vraiment ça chagrine, il est possible de réaliser un petit montage avec un petit tube. L'une des extrémités partant du bas du boîtier de filtre à air et l'autre débouchant sur l'une des bouche d'entrée de l'admission d'air. Par succion, ça le fait. Personnellement, lors des entretiens, je passe un petit coup de chiffon et basta.


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Merci pour vos réponses, ce weekend j'examine ça de plus près !

Bonjour Marc,

VN900 : à quel moment faire le contrôle du niveau d’huile moteur ?

Le moteur du VN900 est équipé d’un carter dit humide, ce qui veut dire que quand le moteur est mis à l’arrêt l’huile moteur redescend dedans par gravité. De fait, le contrôle du niveau d’huile se fait à froid comme sur les BARS conçues ainsi. Inutile de chercher plus loin.
À chaud, après arrêt du moteur, il suffit alors d’attendre plusieurs minutes que l’huile redescende dans le carter humide pour pouvoir effectuer un contrôle du niveau d'huile moteur.


Pour infos :

Il existe bien sûr d’autres technologies que celle du carter humide pour assurer la lubrification des moteurs et le stockage de l'huile.

Par exemple, les moteurs dits à carter sec ou semi-sec, en la circonstance, le contrôle du niveau d’huile moteur s’opère différemment. C’est le cas du Kawasaki VN2000 équipé de carters semi-sec, d’où parfois les confusions qui en résultent. Du reste, ce modèle est bien particulier, les non-avertis en font les frais, les moteurs aussi...

Avec l’ancien propriétaire, l’atelier motos qui entretenait celle devenue mienne, ne s'est jamais aperçu de la différence. Lors de ses multiples entretiens, il se contentait  de retirer qu’un seul bouchon de carter pour faire couler l'huile !!!
Il faut quand même savoir qu’avec ses carters demi-sec, le VN 2000 possède pas moins de 3 (trois) bouchons pour assurer une vidange de son huile moteur, huile qui lubrifie aussi sa boîte de vitesses.
Je dis bravo les artistes, une fois encore ça peut passer, mais non...

...... Je préfère me taire pour leurs autres piètres interventions.


Un peu de réclame :

Compte tenu de ma conduite, ur le VN900, j'opère la vidange et le remplacement du filtre huile d'origine tous les 8000 km. La CASTROL POWER 1 RACING 10W50 lui a toujours convenu, il lui reste à peine le parcours d'une vidange pour atteindre les 100 000 Km.  
Depuis, mon VN2000 bénéficie du même traitement, plutôt du même service sauf que, pour lui, je dépose les 3 bouchons de vidange.

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