Ma 1500 VN Classic

sympa le vn j'adore bravo

tres sympa !!!
on doit se faire bien plaisir au guidon !!!

punaise qu'est ce que je la trouve belle celle là!!!

trés belle vn 1500 !!!!

superbe, magnifique


dit moi, la plaque elle est homologuée bien vu

j'adore !

elle est splandide cette 1500 et ce bi-ton il en jette

jolieeeeeeeeeeeeeeee !!!

Des couleurs pas habituelles, mais c'que c'est beau!!
Bravo!

Merci ...

j'attend de recevoir des etats unis (dollars trés bas) un sissy bar, des couvercles de maîtres cylindres chromes , et un filtre a air KN pour finir de libérer la belle.

@ bientôt

possesseur d'un 1500 également j'apprécie énormémentla tienne.

Très très belle et très très propre.

Bonsoir,

Juste pour dire que entre le filtre kn et la ligne NH plus un réglage de la richesse le moto marche mieux elle monte en vitesse plus vite qu'avant pour une conso au environ de 7.2 litres.

une belle VN:ri3:

très belles couleurs ,elle est magnifique.



A+

euh pour un pauvre belge nulle en mécanique et autre c'est quoi un filtre KN siouplait ????

elle est belle ta moto géniale !!!!

Yesssss belle machine et le bruit doit être à la hauteur
Suis sur qu'en regardant bien par le bout de tes pots tu vois les soupapes non ????

Tiens moi au courant pour le KetN et dis moi ou tu le prends et surtout si la conso est à la hausse ou à la baisse , elles sont goulues nos belles moi la Jeanne (1500 VN 97) me boit presque 8 litres
Moi je me fourni aux USA pour presque tout

y a pas a dire c de la belle becane...
on doit etre bien a la conduire.

splendide machine

Bon d'accord Obélix on va essayer mais vraiment parce que tu le demande Gentiement heinn!!!!

Sur le plan pretique , un filtre à air Ket N est réalisé dans une matiere nettoyable et le coût relativement plus élevé de ce dernier est vite rentabilisé car tu n'as plus d'échange de filtre à faire lorsde tarévision , juste un nettoyage et une impregnation au produit aérosol K N
le prix de ces filtes en france oscille suivant les machines et les endroits entre 50 et 80 € pour un équivalent origine , amorti en deux échanges.
Il semble également que ces filtres freinent moins l'air tout en étant aussi efficace et donc améliorent le rendement de ta mécanique ....mais là je n'ai pas pu le constater directement car les machines que j'ai vu équipées de ceux ci étaient également montées avec des pots adaptables et des kit carbu dyno jet , dans ce cas difficile de dire qui améliore quoi .

Voilà ce que moi je peux en dire , l'amortissement relativement court justifie à lui seul l'investissement , pour le reste les copains du forum on peut etre plus de retour d'expérience que moi????????????

c''est vrai qu'au niveau fric c'est déjà interressant quand même...ma!intenant j'ai lu qu'il fallait augmenter la richesse si on met ça, et même si je n'y connais rien je presume qu'augmenter la richesse fera consommer plus d'essence non ???
merci de m'avoir répondu Clededix c'est sympa !!!
allez les autres hop on remue ses méninges pour un pauvre petit belge en détresse ( petit c'est vite dit mais bon !!! )

Bravo OBELIX c'est exactement ça , si on monte un filtre qui laisse mieux passer l'air et qu'on veut conserver le même rapport essence / air (admettons 1 pour 14) il faut également laisser passer plus d'essence , en changeant les gicleurs sur les modèles carbu ; les modèles injection s'ils sont bien pensés doivent pouvoir se rerégler tout seul , ils sont équipés d'un calculateur qui ajuste l'injection en fonction des divers paramètres qu'il reçoit : vitesse de rotation , charge , position du papillon , température du moteur etc .

Valescant a raison sur le fond , néanmoins la réalité reste plus complexe car avec un bon filtre et un réglage optimal , on arrive à améliorer un peu le rendement du moteur avec pour résultat une meilleur utilisation du couple et de la puissance de la machine.
Moralité , sur certaines motos l'écart de conso est très faible , voir inéxistant , j'ai même constaté sur la moto de mon fils (Suzuki 900 RF) une diminution de la conso car la moto était plus souple et donc trouvait son couple un peu plus bas dans les tours (pas beaucoup de l'ordre du demi litre au cent )
Bref vaut mieux se fier au retour d'expérience sur un type de machine précis ....et surtout la fàçon de conduire influe pas mal ...Faut se renseigner sur le forum pour voir.
Moi je trouve la mienne bigrement goulue (presque 8 litre) mais c'est mon premier gros custom et je n'ai peut être pas bien saisi le fonctionnement de ces gros "vétouines", juqu'alors je roulais essentiellement en 4 pat.

Effectivement , on arrive dans le domaine de la mise au point et là ça devient pointu de chez pointu et rien n'est jamais fait d'avance ...néanmoins j'avais simplifié pour plus de comprenure

j'ai relativement bien "conprendu" et je vous remercie,

dans plus ou moins 2500 km je dois faire un entretien chez le concess qui ma vendu la meule pour garder la garantie mais après celui là je vais sans doute me renseigner très sérieusement pour un filtre k et N ...mon gros drifter ne consomme pas énormément donc même si je dois un peut enrichir le machin ça devrait pas être dramatique, c'est une injection de 2002 j'espère donc qu'elle aura le machin truc dont vous parlez ( le calculateur) comment savoir si j'ai ça ? vais lire le livre du propriétaire mais suis pas sur que ça sera dedans ??

OTOM60 je suis désolé d'avoir squatté ton post mais comme tu as parlé du filtre KN ben je me suis laisser aller et j'ai pris le train en marche...ne m'en veux pas..ça n'enlère rien au fait que ta moto est splendide !!!