1500 VN - pignon pompe a huile

normalement, pas besoin de démonter la boite quand on ouvre le moteur !!!!

203cab a écrit:

salut
j'ai trouvé le problème de mes carters, deux boulons oublier derrière le pignon balancier , sur celui ci son boulon a un pas de vis normal ou inversé , c'est un bas moteur que je viens d'acheter pour récupérer le pignon de 1° sur arbre secondaire car plus fourni par kawa france 
je pose cette question car j'ai pas démonté moi même le moteur de mon 1500, et je voudrais pas casser le carter de se bat moteur 

pas de vis normal, le seul inversé est sur le pignon de pompe à eau

salut merci patrik, c'est ok je suis dans le nettoyage de ce bas moteur qui va être remonté dans le tourer

oui mai il la démontée et remontée donc trop tard et depuis la 2 saute , donc faut redémonter

hhhhhhhhhhhhhaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa ces bricolos !!!!!!

recu la nouvelle boite ce matin elle a l air nikel pas usée du tout , reste a voire avec le mécano car celle que j ai achetée est de 1995, mai comme ma moto est de 1996 et immatriculée en 97 sa devrai etre bon , celon la micro fiche kawa c est les meme reste a voire

Tiens nous au jus

bonjour , je reviens de chez le mécano pour mon tracteur , le problème viendrai de la fourchette de boite , usée voire photo , je peux le comprendre , il devais le voire avant remontage , donc main d oeuvre gratos , et bonne nouvelle ma boite etai une boite courte , celle que je remet est une boite longue , donc le moteur forcera - et consommation - et vitesse de pointe un peux plus , avant a fond 165klm bientot , 175klmh , mai surtout moins de consso

Moins de conso je suis pas sur du tous, tu va monter plus dans les tours pour passer tes rapports, je sais pas si c'est une bonne idées, j'attend de voir d'autre avis
Par contre ton mecano te rechange tous les joints (joint de culasse, joint de cache culbuteur ) ??????

165 à fond ?????
il rame ton 1500

oui il changes les joins , et je pense bien monter a 175 vera bien je vous tien aux jus

papyryder a écrit:

165 à fond ?????
il rame ton 1500

pourquoi tu monte a combient toi ??

non, pas beaucoup plus, j'ai poussé une fois à 180 compteur, mais c'est pas drôle à cette vitesse, surtout avec le pare-brise, elle louvoie.

mais le sumo fait 72 cv

yesssss enfin je reviens d avoir été remonter ma moto tout est nickel , super bien la boite longue rien avoir avec la boite courte et pour infos , elle ne craque plus , le problème il manquais un clipse sur l axe du sélecteur comme tout possesseur de 1500 le 2 craque et bien la mienne fini lol

C'est reparti pour un tour .....

non pour quelques klm lol

que veus tu dire entre courte et longue?? la 4 vitesse ou la 5 vitesse 

les pignon que j ai placer son plus grand donc je tire plus sur la 1° et les autre , donc en vitesse de pointe sur l autoroute le moteur force - , c est boite d une moto de 1995 la mien est de 97 , et j ai remarquer que le moteur est bien plus souple

etienne a écrit:

non pour quelques klm lol

Je te souhaite que du plaisir , et bonne route à toi Étienne ........

voila petit teste apret midi , je passe la 2 a 60, la 3 a 140, et avec la 4 a 175 , j ai du couper circulation , et elle vouvoie un peux a 175 , je pense que je peux monter a 185 avec sur tres belle routes , mai c est pas fait pour

bonne nuite atous e bonne annee (j,ecris mal en francais e je m,escuse a l,avance) j,apelle antunes j,ahbite sur une ile des acores (treceira)..e cela fait longtemps que je ne postai rien sur votre cite j,ai une vn 1500 de 2001 que aparament doit aussi avoir se fameux pignon de teflon ou bakelite.les mecano moto ici c,est come les pepites on a pas beaucoup..en premier je vais retirer le couvercle de embraiage pour voir n,aient pas les moyens de faire la reparation il m,es venue une idee (folle)..je retire la cloche de embraiage je casse le pignon qui est monte sur l,axe en acier,j,achete le nouveau en acier je le perce a la dimension de l,axe je le fait rainurer par un tourneur e je le soude..(bon je vais me faire insulter)..mais esque le jeux en veux la chandele.....sera que quelqun la deja fait.??bon je vais vous laisser en atendant une reponse bonne route pour vous tous....

salut
ton idée n'est pas folle, mais trés bien pensé et comme tu le dis le jeux en veux la chandele , bonne route à toi

antunes a écrit:

bonne nuite atous e bonne annee (j,ecris mal en francais e je m,escuse a l,avance) j,apelle antunes j,ahbite sur une ile des acores (treceira)..e cela fait longtemps que je ne postai rien sur votre cite j,ai une vn 1500 de 2001 que aparament doit aussi avoir se fameux pignon de teflon ou bakelite.les mecano moto ici c,est come les pepites on a pas beaucoup..en premier je vais retirer le couvercle de embraiage pour voir n,aient pas les moyens de faire la reparation il m,es venue une idee (folle)..je retire la cloche de embraiage je casse le pignon qui est monte sur l,axe en acier,j,achete le nouveau en acier je le perce a la dimension de l,axe je le fait rainurer par un tourneur e je le soude..(bon je vais me faire insulter)..mais esque le jeux en veux la chandele.....sera que quelqun la deja fait.??bon je vais vous laisser en atendant une reponse bonne route pour vous tous....

Salut Antunes et pour commencer meilleurs voeux.

Ton idée est astucieuse et réalisable en théorie. Personnellement je ne le ferais pas pour plusieurs raisons.
Casser l'ancien pignon, c'est risquer de déformer ou péter le circlips de maintien. De caser ou d'abimer le roulement à billes et enfin d'abimer l'axe.
Souder le pignon, c'est risquer qu'il ne soit pas parfaitement d'ans l'axe et cela entrainera soit une usure super rapide et dans le pire des cas, les dents vont péter et tu risque de ne plus avoir d'entrainement de la pompe à huile, mais en plus des morceaux de ferrailles dans le carter.

Pour l'avoir fait sur la mienne, j'en ai profité pour changer les chaines de distributions, de changer les coussinets de bielles et les segments. De plus un bon nettoyage de l'intégralité du moteur.
Alors c'est vrai que c'est du boulot, mais maintenant, j'ai un moteur fiable.

En soit ce n'est pas très compliqué à faire. C'est de la patiente, des bras et de l'organisation. Quelques notions de mécaniques et quelques outils indispensables, notamment, une clé dynamométrique pour les petits serrages.

C'est faisable si tu as dans ton entourage un mécano, même auto. Le principe reste de toute façon le même. Et puis, on est là pour t'aider à distance s'il le faut !

Bon courage.

moi non je le ferai pas , comme dit cow-biker , il y a des risque , et tu pensera toujour en roulent sa vas tenir ou pas question , ci tu a un copain mecano sa ne reviens pas ci chere , uniquement le changement du pignon compte en gros 150€ en pieces , le pignon seul 45€ plus quelque joins , c est le travaille qui reviend le plus chere donc a médité

bon soir a vous tous,.revenant a la pompe a huile j,ai aussi un doute j,ai vu un comentaire qui disait que kawasaki avait changer le pigon pour un metal a partir de 1999...(la mienne est de 2001)..est un autre qui disait que tous les modeles son concernes jusque au modeles ingection moi c,est un modele carbu.je reste donc dans le doute...en tous les cas si quelqun a les numeros moteur des modeles con cernes se serait super...pour revenir a ma bidoille je ne ferais que en derniers cas .....ma becane na que 20 mil klm l,ile e petite (60 klm de longeur) j,ai encore un peu de temps. mais si je fais la bidouille se cera avec atention ..casser le pigon etait une expresion,,je le coupe avec une disqueuse pour ne pas forcer le carter..est le trou cera fait au tourneur..la soudoure sera refroidi avec de l,air (compreseur) pour ne pas chaufer le carter.. pour ce qui est du mecano je ne veux pas quile touche ma moto.car c,est le memme pour toutes les marques de moto je vou remercie a l,avance pour vos reponses bonne route a tous...

tout simple , tu démonte le cache embrayage a droite , tu te penche et tu peux apercevoir le pignon , ci il est jaune aie aie en bakélite

salut
oui pignon métal à partir de 1999 uniquement sur drifter, mon tourer 2000 pignon plastique
il existe un kit "pignon métal" qui te permet le montage sans tous démonter le moteur
moi perso. je démonterais tous, pour pouvoir faire la modification sur l'axe du pignon, et là plus de soucis à penser si tu as bien fait ta modif.

bonjour a tous ...je comprend parfaitement que tou demoner serai l,ideal mais je nai pas les moyen je travail comme indepandant est les chauses on changer (crise...) sinon l,ideal serait demonter le moteur e l,envoyer a lisbone via bateau en tous les cas tous vos renseignements ont etait tres utiles car je ne savais rien sur ce probleme de pompe e le mecano moto du coin non plus merci pour les comentaires, aurevoir est bonne route

203cab a écrit:

salut
oui pignon métal à partir de 1999 uniquement sur drifter, mon tourer 2000 pignon plastique
il existe un kit "pignon métal" qui te permet le montage sans tous démonter le moteur
moi perso. je démonterais tous, pour pouvoir faire la modification sur l'axe du pignon, et là plus de soucis à penser si tu as bien fait ta modif.

C'est quoi ce kit, on le trouve où???? Jamais entendu parlé. Je dois refaire ma boite je pense donc en profiter pour tout faire. Mais si un kit existe pour en démonter moins ça m’intéresse.


merci d'avance pour ta réponse 203cab

j'ai fouillé sur le net et demandé chez wakawaka, ils ne connaissent pas ce kit (mais bon, comme c'est certainement pas eux qui le vendent !!!!)

c'est le concessionnaire kawa de chez moi qui m'en a parlé, mais comme c'est déroulé la réparation de mon kawa, je préfére l'oublier

Alors moi je voudrais bien savoir où tu as trouvé ce pignon en diamant etienne.
C'était une boutade ou pas? Parce que quitte à le changer, autant mettre quelque chose qui tienne la route quoi, parce que bon si c'est un truc à changer tous les 20000km c'est un peu nul pour le coup

Picozer a écrit:

Alors moi je voudrais bien savoir où tu as trouvé ce pignon en diamant etienne.
C'était une boutade ou pas? Parce que quitte à le changer, autant mettre quelque chose qui tienne la route quoi, parce que bon si c'est un truc à changer tous les 20000km c'est un peu nul pour le coup

?? pas en diamant lol , en acier , et non une fois changer tu est tranquille tu peux rouler 200.000 klm
pour le pignon tu demande chez ton fournisseur kawa

Je me demande s'il faut vraiment sortir le moteur pour changer se p..... de pignon.
J'ai vu une photo ou le moteur était toujours dans le cadre, il me semble.

pour moi non impossible il faut l ouvrire en deux donc ......

woui, ouverture obligatoire

Ce que j'ai vu moteur ouvert mais sans être sorti du cadre pour le pignon justement. c’était un tourer vert

cela me semble difficile, regarde sur la RT

Je vais essayer de le retrouver.

jus qu a quelle annees les modeles sont concernés????

de mémoire 1999

woui d'accord, il a l'air d'avoir cassé le pignon plastique pour le sortir, mais, et après, comment fixe t'il le pignon en acier ????????
J'aimerais bien avoir la photo du montage terminé pour voir.

moi aussi mais j'ai trouvé que ça

Après, moi je pense qu'à 50000 kms, on peut ouvrir pour voir les coussinets, puisque de toutes façon tu tombes le moteur pour la distrib.

c'est pas faut

Bonjour,

Petite question en lien avec ce sujet ….
peux t'on rencontrer le problème de Pignon de pompe à huile sur un VN900 ou un Drifter 800 ou 1500 ?
Merci d'avance

vn900 non
drifter 800 non
1500 quelle année?

Les DRIFTER 1500 à carbu avant 2000 par exemple ...