1700 TOURER - problème batterie

Bonjour tous le monde....

Je fais appel à vos connaissances car j'ai un petit souci avec mon 1700tourer de 2010...

Voilà cela fait 2 fois que je remplace la batterie en une année ,le dernier changement date du 24/04/16
et j'ai roulé 70 km il y a 15 jours et le souci aujourd'hui est que ma batterie est complètement à plat et que le niveau d'acide est quasiment nul...

Alors ma question est celle-ci est ce qu'il ce pourrait que mon alternateur débite une surtension..???? 
ou le problème peut il venir d'ailleurs..??? 
(avant de devoir aller chez Kawa....)

En plus il va falloir que je démonte la moitié de la moto pour enlever les trace d'acide sur bras oscillant les écrous

Merci pour vos réponse

Bruno...

salut,
j'ai eu le même pb sur mon suzuki, le régulateur donnais plus de 15v, resultat ,les bouchons de la batterie on sauté parce qu'elle bouillait. changement regulateur et batterie et plus de pb

Salut Bruno - le mieux est de contrôler le voltage fourni par ton alternateur via le régulateur -  si ta batterie s'est vidée de son électrolyte c'est qu'elle devait bouillir - pour il te faut un multimètre numérique en vente dans les mag de bricolage - démarrer la moto et brancher sur les bornes de la batterie après avoir calé ton multimètre sur courant DC et calibré sur 20 volts - la tension normale de la batterie est de 12,6 volts - si elle tombe  dessous de 11 volts c'est qu'il y a un problème de charge - pour le voltage de charge , le manuel d'atelier donne 14 + -15 volts à 5000 tr/mn - a ralenti elle ne doit pas aller au delà de 12 volts - mais il faudrait aussi vérifier la sortie du régulateur - les connections sur tout le circuit - si tu as mis des batterie neuves à chaque fois et que le pb récidive c'est qu'il est en amont -  tu peux choper le manunel d'atelier sur le forum il est qq part , mais je ne sais plus où - tout est expliqué dessus - bonne chance

cantalou a écrit:

Salut Bruno - le mieux est de contrôler le voltage fourni par ton alternateur via le régulateur -  si ta batterie s'est vidée de son électrolyte c'est qu'elle devait bouillir - pour il te faut un multimètre numérique en vente dans les mag de bricolage - démarrer la moto et brancher sur les bornes de la batterie après avoir calé ton multimètre sur courant DC et calibré sur 20 volts - la tension normale de la batterie est de 12,6 volts - si elle tombe  dessous de 11 volts c'est qu'il y a un problème de charge - pour le voltage de charge , le manuel d'atelier donne 14 + -15 volts à 5000 tr/mn - a ralenti elle ne doit pas aller au delà de 12 volts - mais il faudrait aussi vérifier la sortie du régulateur - les connections sur tout le circuit - si tu as mis des batterie neuves à chaque fois et que le pb récidive c'est qu'il est en amont -  tu peux choper le manunel d'atelier sur le forum il est qq part , mais je ne sais plus où - tout est expliqué dessus - bonne chance

Tout est dit, ça ressemble à à un régulateur HS.

Merci à tous pour vos réponse je vais m'y atteler dans le week-end et je vous tiendrais au courant

Salut - quand on voit l'emplacement où kawa l'a installé ça m'étonne pas qu'il y ait des problèmes ; il prends toute la merde de la route et les gravillons en plein dessus et sur les connections - perso j'ai monté une protection à cet endroit surtout pour les connections et le bas du radiateur

salut à tous..

j'ai regardé en effet ils mal placés et en plus il y en à 2 ,mais ils servent à réguler alternateur (les 2).??
et si le problème est bien les régulateurs ,il y t'il un site pour en acheter.??
je vais tester ça demain matin j'ai un copain qui passe avec un testeur....
je crains le pire... A+ pour le résultat....

Salut Harry - effectivement le régulateur que l'on devrai plutôt appeler redresseur sert à transformer le courant alternatif produit par l'alternateur en courant continu utilisé par le véhicule - un défaut de ce dernier peut provoquer des surtensions qui crament les utilisateurs du circuit (ampoules -  démarreur - radio ) et autres consommateurs  du véhicule ou une sous tension et comme il est branché directement sur la batterie , soit il ne la recharge pas , soit il la fait chauffer anormalement . Sur la Tourer il y en a effectivement deux qui doivent branchés en série .

re salut - Put...... je viens de regarder sur le site pièceskawa.com la ref: 21066-0729 redresseur/  régulateur vaut 164 € ttc l'un et faut commander les deux,  sauf s'il n'y en a qu'un de cramé

Salut tous le monde...

Voilà essais ce matin ,je ne comprend plus rien.... ...

Batterie 12 v....et en charge sur la moto 14.2 v moteur tournant plein phares warning ...donc pour moi tout est normal....
j'ai beau réfléchir (là mon neurone à claqué... )je ne comprend plus rien....
Par contre régulateur de tension est chaud est ce normal.???
Je vais rouler et re tester d'ici 2 jours pour voir si le problème revient....
Encore merci à tous pour vos conseils....
Bruno....

Salut Bruno - Bizarre ton histoire - par contre c'est tout à fait normal que le régulateur/redresseur soit chaud , mais pas hein , trop tu dois pouvoir tenir la main dessus - il faudrait le tester avec la méthode décrite dans le manuel d'atelier et voir s'il est dans les valeurs décrites

Oui, vraiment Zarb!!!
C'est bien du 14,2V continu?

Je vais regarder le manuel et oui c'est en continu les 14.2 v....
je vais finir par mettre une voile la moto....

Salut Bruno - vérifie bien toute la connectique et le câblage jusqu'à la batterie et pulvérise du produit anti humidité dans les connecteurs - des fois un rien peut foutre la merde sur une moto - j'ai un copain qui cherchait une panne de démarreur depuis des mois sur une Harley et c'était juste un fil en train de se rompre dans une gaine , suivant la position du câble dans sa gaine ça marchait ou pas et bien sût chez Harley il voulaient lui changer le démarreur , les cocottes etc... surtout que sur les motos tout cela est super exposé aux intempéries et autres lavages et gravillonnages, sans compter les vibrations .

Merci Christian..

Je vais faire le tour des fils et des connections et tous tester ,car il est vrais qu'il y a de quoi perdre son
Latin (n'ayant jamais fait)....j'épluche la moto ce week-end...
MERCI....

Bruno....

Hello...

je viens de tester la batterie ,elle est tombée à 10 v (2 jours)..et évidement la moto ne démarre plus.....

Pourrait il y avoir une perte de jus quelque part.???? j'ai pensé peut être le démarreur????

j'ai regardé les connexions et rien ne me parait suspect.... 
Et j'avais une question y a t'il possibilité de brancher une valise comme sur les voitures.???
Pour peur être déceler la panne...
Je vais remettre la batterie en charge et contrôler les connexions ce week-end... 
Autrement je suis bon pour mettre un pédalier.... ou mettre un âne devant vu que l'autre est assis dessus....
il y a de quoi Péter un câble avec ces problèmes électrique...  ......

Hello...


je viens de tester la batterie ,elle est tombée à 10 v (2 jours)..et évidement la moto ne démarre plus.....


Pourrait il y avoir une perte de jus quelque part.???? j'ai pensé peut être le démarreur????


j'ai regardé les connexions et rien ne me parait suspect.... 
Et j'avais une question y a t'il possibilité de brancher une valise comme sur les voitures.???
Pour peur être déceler la panne...
Je vais remettre la batterie en charge et contrôler les connexions ce week-end... 
Autrement je suis bon pour mettre un pédalier.... ou mettre un âne devant vu que l'autre est assis dessus....
il y a de quoi Péter un câble avec ces problèmes électrique...  ......

Tu n'aurais pas, par hazard, un élément qui pompe la batterie mêmes contact coupé?
Alarme, chauffage.....ect branché avant contact?!?
Sur le 1700, tu peux avoir la clef dans la poche et le contact mis, alors l'ECU consomme du courant et décharge ta batterie.
Est-ce que tu coupe le contact quand tu la gare (gros bouton tournant)

Salut Bruno - comme cela est dit ci dessus si ta batterie à perdu 2 volts en 2 jours c'est qu'il y a un consommateur quelques part - ça peut être n'importe quel contacteur ou interrupteur qui ne coupe pas bien le circuit  - et c'est là que ça se complique parce que des contacteurs sur ta bécane il y en a partout - déjà les cocottes de poignées , contacteur de frein, d'embrayage , de béquille , et tous les autres sur le moteur qui fonctionnent à la température, à la pression , à l'hydraulique etc... certains ne fonctionnent que le contact mis - d'autres sont en veille notamment s'il y a une  monté une alarme installée - le compteur électronique pompe également du courant pour maintenir ses informations - le problème c'est tout est lié la moto ne démarre que si l'ECU a fait sa check list et ne décèle aucun défaut majeur sinon il l'affiche sur le compteur - tu va devoir vérifier tous les contacteur accessibles notamment les connections de ceux ci - vérifie également les feux et leurs connections , un mauvais ou faux contact  ou un micro court circuit intermittent peut vider la batterie sans faire sauter le fusible notamment s'il est du à de l'oxydation - tu devrai pulvériser de l'anti humidité dans toutes les connections surtout dans le phare - Par contre je n'ai rien vu sur une prise quelconque diagnostique  pour brancher une valise sur le circuit électrique de la Tourer - les motos modernes comme les voitures sont un vrai bordel dès qu'il y a un pb électrique - Mais une petite question : c'est arrivé comment : après un lavage, après un roulage sous la pluie ou d'un coup tout bêtement ? - bon courage

Bruno,
Les conseils de Christian me paraissent très avérés.
Néanmoins, pour que ta batterie recrache son électrolyte en roulant, je continue à soupçonner un problème de régulateur. Peut-être lié, d'ailleurs et comme le dit encore Christian, à 1 pb de connexion.
Cependant, je t'engage à dérouler 1èrement la procédure du manuel page 16-41. Il n'y a que 6 points sur ce connecteur et avec l'appareil de ton pote tu devrais pouvoir vérifier, assez vite, ttes les valeurs de résistance mentionnées sur le tableau.
Ceci te permettra dans un 1er temps de t'affranchir du bon fonctionnement du régulateur avant de t'attaquer aux pbs de connectique.
Bon courage

re salut Bruno - concernant la perte de voltage sur deux jours - la moto était elle à l'arrêt au garage ou as tu roulé durant cette période ?

Merci à tous pour vos tuyaux...
Donc je vais contrôler toutes les connexions....et contrôler le voltage de partout....
Le problème de batterie est arrivé de mémoire comme ça l'année dernière , je ne lave jamais la moto au karcher tout au chiffon huile de coude et quelques produits et je ne me souvient pas si il avait plu...
Pour le manuel je trouve ça sur le site ou ailleurs..????
je n'ais pas roulé avec la moto ,j'ai rechargé la batterie lundi testé mardi 12v moteur en route 14.2v pendant 10mn..pas de surtension à l'accélération et au ralenti....
Je vais m'atteler sur la moto ce week-end.... 
Bruno...

re bonsoir Bruno - tu devrai trouver le manuel sur le forum - bon courage

http://www.vulcanbagger.org/pdf/1700Nomad09Manual.pdf
http://www.vulcanbagger.org/pdf/1700Voyager09Manual.pdf
http://www.vulcanbagger.org/pdf/2011-2012KAMCVN1700VoyagerVaqueroHDS.pdf

Salut Bruno - si tu ne trouve pas le manuel contacte moi par MP je l'ai en pdf

Hello

Pas eu le temps de tester les connexions ce week-end du monde plein la cabane....
je fais ça cette semaine et vous tiens au courant.....
Bruno...

Bonsoir tout le monde...

J'abandonne mes recherches car j'ai un autre souci à peine la moto en route 5mn le ventilo c'est mi à tourner et le moteur était bouillant donc arrêt urgent du moteur en laissant le contact pour faire tourner le ventilateur pour refroidir la moto
Je pense qu'il y a un gros problème électrique..... 
J'ai n'es même pas eu le temps de tester quoi que ce sois...Donc pour l'instant rien car le budget est un peut en berne....car il faudra que je l'emmène chez le motociste sur la remorque.....

ENCORE MERCI A TOUS POUR VOS TUYAUX.....
je vous tiendrais au courant de mon souci ,cela pourra servir....
Bruno....

Bonjour à tous..
Des nouvelles de mon problème de batterie....Et je crois avoir trouvé un court circuit sur le faisceau des longues porté...
En fait comme je roule très rarement la nuit depuis quelques années je ne m'était pas aperçu que les longues portés ne fonctionnaient plus ,pour cause un fil de jus qui était passé à la masse et quand je les allumaient le fusible claquait....mais le fait de ne pas les utiliser faisait que le fusible ne claquait mais que le fil restait en court circuit.....
et je pense que la batterie encaissait jusqu'au moment ou elle surchauffait et claquait....
Je viens de rouler 70 km et rien de spécial, la charge ce passe bien....
J'espère que je me suis fait bien compris..... ...
Bonne route et vacances à toutes et tous.....

blem résolu tant mieux et bonne route.

Salut Bruno - bon hé ben pb résolu - bonne route et bonnes vacances .

harry 74 a écrit:

Bonjour à tous..
Des nouvelles de mon problème de batterie....Et je crois avoir trouvé un court circuit sur le faisceau des longues porté...
En fait comme je roule très rarement la nuit depuis quelques années je ne m'était pas aperçu que les longues portés ne fonctionnaient plus ,pour cause un fil de jus qui était passé à la masse et quand je les allumaient le fusible claquait....mais le fait de ne pas les utiliser faisait que le fusible ne claquait mais que le fil restait en court circuit.....
et je pense que la batterie encaissait jusqu'au moment ou elle surchauffait et claquait....
Je viens de rouler 70 km et rien de spécial, la charge ce passe bien....
J'espère que je me suis fait bien compris..... ...
Bonne route et vacances à toutes et tous.....

Plus de peur que de mal!
Par contre, pour arriver à avoir ce genre de soucis, je pense que ton fusible est loin de la source.
T'as intérêt à l'amener plus près de la batterie.
Bonne route et bonnes vacances aussi

Oui en effet il est loin de la batterie je l'ai placé dans le phare pour avoir accès plus facilement...
je vais prévoir de la rapprocher....merci....
Bonne vacances.....