500 EN - Projet Bob rigide

Voila l'histoire de ce petit 500 ...

En manque de bricolage, j'avais envie de me construire un bobber, rigide!
Au grée des annonces, j'ai trouvé ce petit 500 a pas cher avec un moteur qui tourne bien, choses qui été primordiale pour moi car en mécanique ca chiffre vite !!



Aussitot arrivé dans le garage j'ai modelisé mon projet!



Je me suis tout d'abord attaqué au réservoir qui avait un vilain poc, souvenir d'une chute ...

C'est cool ça
Tu as aussi moyen de couper le cadre apres la fixation des amortos, et les remplacer par des struts rigides...

Au fait, tu va souder le cadre au bras occillant ? Si c'est le cas, faut pas oublier que la transmission se fait par courroie, donc pas démontable comme une chaine....

Le cadre sera fixé a la place des amorto ce qui permettra de demonter le BO pour changer la courroie

poulpe a écrit:

Tu as aussi moyen de couper le cadre apres la fixation des amortos, et les remplacer par des struts rigides...

Oui j'en ai vu beaucoup comme ca, mais je trouve que ca fait bricolage, pas fini, bref ca me plait pas du tout !!!

J'ai mis un coup de peinture vite fait pour faire propre en attendant la peinture finale ...

J'ai fait un test de rabaissement, plutot concluant !!

-2.5 cm aux amortos
- 7 cm a la fourche



et il a quelques pieces qui commencent a arriver à la maison :

Les ressorts pour la selle qui préfigurent j'espere la future peinture ...


Les reposes pieds

ca prends forme

Le disque avait un voile enorme et était a la limite d'usure donc changement. j'en ai profité aussi pour changer les plaquettes en fin de vie.



Je me suis attaqué au garde boue avant qui était dans un salle état.
Le truc d'origine il ressemble a ca ! autant dire que le gars qui l'a positionné a pris un coefficient de sécurité vachement large !!! Ca risquait pas de frotter ....




Donc j'ai pris mon petit crayon et je l'ai redessiné a ma facon



un coup de meuleuse d'un coté



Un coup de l'autre



et le tour est joué !



Enfin presque parce que c'est pas trop ajusté cette histoire
Je pense qu'un bon centimetre devrais suffire a la deformation du pneu et ca devrais donner pas trop mal .




Meuleuse, perceuse ...





Et voila ce que ca donne

Une bonne journée pour redefinir l'emplacement du compteur et pour créer et ajuster la patte :







Vue du poste de pilotage

Ça avance bien tout ça! Mais je pense pas que ton garde boue avant serve a quelque chose lol.

Ca fait un petit moment que je suis pas passé par ici ... trop de boulot, manque de temps ...
Le projet et bientot fini, reste la remise en route, les essais et la mise en peinture!

Je vous met quelques photos :

désossage de l’arrière


Un petit coup de baguette magique



Quelques soudures plutard


et encore plutard


premiers essais


avec la fourche rabaissée



Pour finir toute remontée, manque plus que la peinture



Il faut compter environ 200h de boulot (sans compter le temps passé à la conception, et celui a aller chercher les fournitures) et 2500€ de fournitures diverses (peintures comprises)

Beau taf !!!...

effectivement trés beau travail ! surtout au niveau du cadre ! bravo vivement la suite

jouliiii

petit up...! elle en est ou ta belle..?

Hello !
Je pensais bien avoir mis les photos finale ... mais apparemment pas !!












J'ai participé a deux concours (dont le Show Bike de Montalivet) et j'ai été primé les deux fois !!



J'en profite, elle est a vendre :

300 heures de travail

MOTEUR : 40 000 km (évolutif)
- Modification du faisceau électrique
- Modification de l'échappement
- Polissage des arêtes du bloc moteur
- Polissage des carters alu
- Remplacement de la boite à air
- Réglage de la carburation
- Synchronisation
- Nettoyage carbu à l'ultrason
- Vidange de tous les fluides (huile, liquide de refroid. , frein, fourche)
- Contrôle de l’embrayage, câble neuf

PARTIE CYCLE
- Suppression de la boucle arrière et des suspensions
- Création du cadre rigide arrière (découpe, mise en forme, adaptation, soudure)
- Création du garde boue arrière et des supports
- Création du support de selle
- Création du support des clignotants arrière
- Création du support de plaque et feu arrière
- Création du boîtier électrique
- Modification de la béquille
- Modification du garde boue avant
- Rabaissement de la fourche
- Disque + plaquettes avant neufs
- Polissage tambour arrière
- Création/Modification de la grille de radiateur
- Déplacement du compteur, création du support
- Remplacement de la durite de frein avant (Durit avia)
- Déplacement des clignotants avant, création du support
- Modification du poste de pilotage (guidon, risers, rétroviseurs, ...)

PEINTURE
- Peinture du bloc moteur "hautes températures" Noir Mat
- Peinture du cadre, accessoires et Tubes de fourche, Epoxy poudrée Noir Satiné
- Peinture de la carrosserie, effet "cuivre vieilli" + vernis

Belle Machine !!!...

Ah ouai là j'avoue elle claque..! jolie travail Mr..! j'aimerais bien passer la mienne en rigide également car au final ce que je veux faire est dans le mm esprit mais avec des guidons bracelet et bien sur pas en rigide car là je pense qu'il faut de sérieuses connaissances. dit moi tu a coupé le haut de ta fourche..?

-6Po- a écrit:

tu a coupé le haut de ta fourche..?

J'ai d'abord raccourci la fourche d'origine en coupant la cale de dedans mais cela me laissais trop peu de course et combiné à l'arrière rigide c'était plus qu'inconfortable !
Du coup j'ai changé les tubes d'origine par ceux d'un gpz 10cm plus court.

belle machine , beau travail bravo !

bravo l'artiste

seb33 a écrit:

Du coup j'ai changé les tubes d'origine par ceux d'un gpz 10cm plus court.

un 500 j'imagine donc..! un modèle en particulier seb..?

à l'occaz et si tu l'a pas vendu d'ici là je serais bien passé la voir et discuter de tes modifs de vive voix vu qu'on est voisin..! et je paye ma bière bien sur..!

Oui un 500 mais je sais pas lequel, j'ai juste vérifié que le diamètre était identique car le casseur a été dans l'impossibilité de me donner d'autres infos sur la bécane ...

Passe quand tu veux, t'as mon numéro sur les photos 😉

slt seb.! dit moi tu as mis quoi comme câble accélérateur..? ceux d'origine..? je galère à trouver des câbles qui vont bien et qui font dans les 115-120cm max..?

C'est le câble d'origine ... Tu n'a pas trouvé de comparatif sur le net? J'avais fait comme ça pour mon câble de compteur !

Après il te reste la solution de le fabriquer toi même avec un kit universel

le pb du net c'est que ça te dit avec quel model c'est compatible, mais ça te donne pas la dimension :( du coup c'est un peu galère..!

Alors là! Bravo!

Super boulot! Notamment sur la boucle arrière!

Salutations Seb33,

J'ai quelques petites questions..

D’abord, je vais démonter mes carbus pour les nettoyer... il faut savoir, que je compte changer par la suite mon filtre à air pour y mettre des cornets, puis changer mes silencieux pour des modèles plus "libres".. je pense que cela va changer la carburation de la mobylette..
Dans ce cas, comment puis-je savoir si je dois changer mes gicleurs et comment dois-je procéder pour faire un choix de diamètre de gicleur?

😁😁 waww très joli boulot et superbe brelle !!

Samsam76 a écrit:

... il faut savoir, que je compte changer par la suite mon filtre à air pour y mettre des cornets, puis changer mes silencieux pour des modèles plus "libres".. je pense que cela va changer la carburation de la mobylette..
Dans ce cas, comment puis-je savoir si je dois changer mes gicleurs et comment dois-je procéder pour faire un choix de diamètre de gicleur?

Je déterre mais ça peut servir a d'autre ...

Comment savoir si on doit changer les gicleurs ... ?

Tu met en route, et tu vois comment se comporte le moteur.

S'il a du mal a démarrer, s'il pétarade, faut augmenter le gicleur de ralenti
S'il ne prend pas les tour quand tu accélère, faut augmenter le gicleur principal

Il y a pas mal de données sur le net qui concernent le comportement moteur en fonction de la richesse du mélange air/essence!

Ce n'est pas une science exacte, faut tester avec plusieurs taille de gicleur! C'est long et fastidieux mais c'est la seule solution!