couleur de bougies

je viens de sortir mes deux bougies,et là,horreur elle sont grises!!!!!
je pense que le débourage des échappement y est pour quelque chose,mais comme je ne les avait pas démonté avant,j'en sais trop rien .
donc ma question est la suivante:
bougies grises(même gris foncé=manque d'essence)donc PB de carburation,et risque de surchauffe du haut moteur avec les conséquences que l'on connait:soupapes grillées,calotte de piston fondue et des fois les deux .
comme je compte passer au drag-pipes,je sais que ça va pas le faire,là c'est sûr elle seront gris clair......
alors,vous qui avez modifié votre belle à ce niveau,que me suggérez vous:changement de gicleurs,remonter le niveau de cuve?
j'attends vos réponses,et d'avance merci.

salut vulcain monte ton gicleur principal de 2 ou 4 points et tu verifie tes bougies,faut également savoir si tu a filtre a air d origine ou type KN.je te conseille d y aller a taton et verifie bien la couleur de tes bougies
a+

merci salva et culip !
vous me confirmez bien que je suis "limitte"(heureusement que j'essore pas trop la poignée !!).
pour le filtre il est d'origine,mais avec les "pipes",sûr qu'il faut que je voie ça de plus près,pas question de flinguer le berlingue
je vais voir chez mon cons' si il a une idée,je vous tiends au courant..
merci encore

a les reglages de carbu j'y suis en plein dedans pour ma part je suis avec un autre filtre a air et une ligne 2-1 .
résultat une bougie palle et avec une suie tres seche et noir.
on me dit trop riche mais
a defaut d'avoir trouver en direct des jicleurs de ralenti de type keihin ked (a noter) j'ai deja changer mon principal de 10 points plus gros soit un 145 et deja la dif se lie sur mon visage

donc

-bougie blanche, palle et seche: trop pauvre
-centre brique tip top
-noir et grasse trop riche

Il faut savoir que depuis l'arrivée du sans plomb les mélanges sont un poil plus pauvres et comme le dit Salva il faut enrichir un peu (quand on est plus riche on est plus heureux ) la bougie" colortune" serait une solution pour vérifier la combustion , mais le plus simple est de demander à son concessionnaire de brancher l'analyseur de gaz et là plus de doute .

Et pour Atari , recouvert de suie noire : trop riche
mais "noire et grasse" : remontées d'huile.

merci à tous
me reste plus qu'à aller commander un gicleuur plus gros chez mon cons'!!
je comptais faire mes drag-pipes début de semaine prochaine ,je vais être obligé d'attendre d'avoir le gicleur,car comme je vais faire mes pots à 150 bornes de chez moi,j'ai peur que le retour en gicleurs d'origine soit limite!

valescant a écrit:

Et pour Atari , recouvert de suie noire : trop riche
mais "noire et grasse" : remontées d'huile.

yes effectivement et dure a croire vu la config.
je suis passé d'un ralenti de 48 a 40 et principal de 135 a 145.
et ca burn bien au démarrage:mok1: cherchez pas ma moto fait au moins 30kgs de moins que la votre.

EUHHH!! atari
tu es passé en gicleur de ralenti de 48 à 40 ,c'est pas plutôt l'inverse?????
ça m'interresse beaucoup,car avant de me lancer dans les échappements,je préfèrer acheter les gicleurs,avant!

En ganbergeant,parce que j'ai vraiment envie de me faires mes échappements ,il m'est venu une idée:
je suis trop court pour commander des gicleurs,et les drag-pipes vont accentuer l'apauvrissement du mélange air-essence.
je me suis dit, (même si je perd quelque watts dans l'absolu),que si je bridais l'admission d'air au boitier sous le reservoir,je sais pas trop,mais de l'ordre d'environ 50%.
Vû l'aspiration du V Twinn,ça devrait suffire à l'alimenter pour cruiser 3 ou 400km,et me permettre de rouler sans trop de risques!
avez vous des idée là-dessus?
merci d'avance

te fais pas de bille emille , si tu change juste t pots c pas enorme. j'ai fait 3000 bornes avec des megaphones et ma bécanes tourné bien et sans souci, dans mon cas je suis passé a un systeme d'echappement particulier, 2-1 et trés court (c pas le mieux mais bon) et avec un filtre a air treslibre c pour cela dans ta config, t'inkiete pas trop, tu crois que toutes les bécanes qui ont un silencieux non d'origine ont tous une carburation adapté? du moment que tu le prévois c bon.

prix d'un gicleur principal keihin 0.75 € prix d'un gicleur de ralenti 4€. c pas la mort non plus.

oui je suis bien passé a un 40 après un 48 et je dois meme envisager 38 ou 35 je trouvai cela bizar aussi.

par contre principal 145 au lieu de 135 et j'ai un 147.5 que j'essayerai une fois mon ralenti ok (je parle de gicleur car mon ralenti est tip top, mais sur l'overture des gaz, entre 1000-2000tr/min ou agis principalement le gicleur de ralenti elle broute encore un petit peu et fume.

bon,tu me rassure,atari
j'ai les tubes,les chicannes,et ça me gonflais d'attendre
pour ce qui est de ton gicleur de ralenti,c'est strange,mais en carburation,rien n'est établi,d'ou mes demandes de conseil,sur un moteur que je connais peu!!!!!!
merci bien des tuyaux(d'échappement,bien sûr )
pour le trou que tu as entre ralenti et pleine ouverture,est-ce que ça pourrait pas venir du niveau de cuve trop bas,vû que tu as changé toute la config' de ton admission-échappement(ex:j'ai un vieux 125 sr yam,que j'ai un peu poussé(admission libérée,pot "respirant",et j'avais ce soucis,malgré un gicleur + 10 points,au ralenti,impec,full speed,pareil,et un trou à mi-régime!j'ai essayé l'aiguille au plus haut,rien,nada,puis,remonté le niveau de cuve,d'1mm,et depuis c'est un avion !!!110 chrono quand-même )alors,pourquoi pas.....