1600 VN - ça craque , est ce normal Docteur ?

bon ,  je sais que mon grand âge aurait dû m'habituer  aux articulations qui craquent mais il y a un sujet sur lequel j'ai bien du mal à m'habituer ,  c'est cette Boite de vitesse qui craque/claque à chaque passage de vitesse et SURTOUT passage de 1 à 2  !!! j'en suis à mon troisième classic  ( VN 800 et VN 1600 tourer ),  j'ai un pote avec qui je roule tout les jours qui roule aussi en VN  ( Voyager ) toutes ces machines claquent  ! est ce normal ?  est ce ce mimétisme  forcené qui veut pousser la ressemblance avec l'autre marque jusqu'à imiter ce claquage de boite ?
je précise  que je suis entr'autre ancien pilote de BMWs , GUZZI , et autres motos classiques et que je sais passer les vitesses sans faire claquer la boite en général

Oui c'est normal, sur mon voyager ça claque aussi pour la première, deuxième et troisième après c'est moins fort !!!...

salut,ça craque!!!! c'est normal c'est l'age quand ça craque plus ça deviens pas bon, bonne soirée

Marmaduck a écrit:

Oui c'est normal, sur mon voyager ça claque aussi pour la première,  deuxième et troisième après c'est moins fort !!!...  

merci Marmaduck , c'est rassurant ! c'est vrai que le passage à +4 et +5 est mon sonore ! bonne route à toi !

Bonne route à toi aussi !

Salut
Oui c'est un peu camion les passages de vitesse
C'est surtout de la 1 à 2, juste un coup à prendre, juste une petite tempo avant de passer la 2. Sinon ça part bien aussi direct en 2
Les autres passent normalement ensuite , pas comme une moderne sportive d'aujourd'hui néanmoins

serge67 a écrit:

Salut
Oui c'est un peu camion les passages de vitesse
C'est surtout de la 1 à 2, juste un coup à prendre, juste une petite tempo avant de passer la 2. Sinon ça part bien aussi direct en 2
Les autres passent normalement ensuite , pas comme une moderne sportive d'aujourd'hui néanmoins

Bonjour,

Le sujet à déjà été maintes fois abordé, c'est vrai qu'il fait grincé des dents. Nombre de comparaisons sur ces symptômes ont été faites et certaines, comme ici, sont erronées.

Non, sur les camions, ça passe sans craquer. Il faut juste savoir s'y prendre. J'ai commencé avec des boîtes sans aucune vitesse synchronisée et pourtant, une fois qu'on a décollé, tu les montes même sans débrayer et pour rétrograder idem. Même charger en montée surtout chargé en montée pour ne pas perdre de temps et la louper. Juste de la pratique, être au bon régime à 50 tours près. De toute façon même en débrayant, au mauvais régime, c'était inutile d'insister.  
Maintenant, les boîtes sont synchros, le pire c'est que nombre de conducteurs ne savent pas s'en servir. Sur mes Bars, je débraye rarement, idem sur mon tracteur boîte non synchro et les boîtes ne s'en portent pas plus mal, bien au contraire.

Pour en revenir à nos Belles à 2 roues qui ne portent pas toutes le sigle BMW voici un lien fournissant quelques explications et conseils. https://moto-securite.fr/boite-bmw/
Bien sûr, on part du principe que la commande d'embrayage est opérationnel et que les pignons ont toutes leurs dents, si je puis m'exprimer ainsi !
Leurs conceptions font que certaines sont plus sujettes aux phénomènes évoquées ici. Certains motards se tournent vers l'usage d'additifs comme le Mercacyl.  Ils peuvent, dans certains cas améliorer la situation mais peuvent aussi engendrer des dysfonctionnements comme celui du patinage des disques d'embrayage. À choisir !!!

En entretien sur mon V2K, j'ai repris hier mon VN900 pour une balade entre copains. Et bien comme il l'a toujours fait, parfois ça claque. Un gros « klonk » sec mais rien à voir avec celui que laisse parfois entendre le V2K. La bête sait faire entendre sa virilité, les passants parfois s'en étonnent. Personnellement, j'aime beaucoup, comme quoi les frayeurs des uns font parfois le bonheur des autres.

À l'opposé, il se peut que si on en fait une fixation, cela devient vite un casse-tête. Il faut simplement comprendre que c'est ainsi et que si le VN jumeau de mon voisin n'est pas sujet à la chose, rien ne dit que mon voisin n'en est pas jaloux. Comme on l'a lu, chaque boîte est unique.

... ...Il va s'en dire qu'avant tout on souhaite être rassuré. En cas de doute sur la provenance de ces bruits, il faut consulter. Le "passe" de la moto est nécessaire car certains modèles sont ou ont été parfois plus touchés.



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Bonjour,

La bonne lubrification des pièces en mouvements est primordial.
Pour une huile, le plus important hormis ses spécificités c'est de conserver ses propriétés bien au-delà des prescriptions de son usage.

J’utilise maintenant la Castrol depuis des années, cela à un coût mais mon VN900 a parcouru 97000 kms sans soucis.
Pour nos Belles, tu as la semi-synthétique Huile Castrol Power 1 4T- 10W40 et la Castrol Power1 Racing 4T 10W-50 100% synthétique.

Tu lui mets quoi comme huile dans ton Tourer 1600 ?