800 VN - réglage carbu vn 800...........

juste quelque petit renseignement pour vous.........


j'ai une ligne collecteur d'origine + silencieux HD dépastillé  + boite a air teardrop HD avec filtre kn


donc dans la logique un bon réglage carbu s'impose.

après de multiples essais de réglage (gicleur ralenti de 40 a 52 et principal 135 a 170, stock 48/135) vraiment pas concluant j'ai décidé de ramener ma bécane chez un pro
donc réglage au banc dyno avec analyse des gaz rapport air / essence
j'ai été vraiment trés surpris en y apprenant le nouveau réglage
on a beau se dire d'enrichir mais en fait dans mon cas je suis passé a l'inverse, appauvrir, gicleur de ralenti 38 et principal 130  le rapport air essence n'est pas le meilleurs qu'il soit cad 13/1 sur l'ensemble de la plage de fonctionnement mais celui ci se rapproche énormémént maintenant.

ma moto ne fume plus, je peux. rouler sur le plus petit filet de gaz même a 50 en 5ème chose que je ne pouvais plus faire

par contre pour la vis d'air je ne sais pas le réglage.

donc voila on dit bien souvent, on libère donc on augmente, mais pas dans tous les cas.

bref préféré plutôt un réglage chez un pro, pourtant je me démerde pas mal et c pas ce genre de truc qui me font peur, mais rien ne vaut une bonne analyse

merci du conseil atari

Très ,très interressant,cette démonstration,atari
Je ne suis pas encore passé chez le "cons "
kawa,mais depuis la pose des drag-pipes,j'avais remarqué que la belle avait perdu de la pêche dans les bas régimes...
Comme les bougies étaient bien,j'ai décidé d'enlever le filtre à air,et depuis,c'est GROSSE PATTE(pour l'instant les bougies sont entre gris clair et gris foncé,je vais voir)
Ceci,confirmerai celà ?

ce qui pourait sembler être une confirmation,de ce qui est écrit plus haut
Je suis toujours en configuration:drag-pipes avec chicannes garnies à la laine de céramique et pas de filtre à air(je vais quand même m'en trouver un lèger ...).
J'ai changé les bougies,il y a une semaine,et depuis j'ai retrouvé la patate d'origine,voire plus(mais le bruit étant suggestif,je n'en suis pas certain à 100/100 ).
Par contre,une chose est sure,la bougie du cylindre AR(le plus important)a retrouvé une couleur oscillant entre le beige foncé et le brun clair,ce qui,pour moi,correspondrait à un règlage pas mal du tout!!!!!!
Comme quoi,rien n'est sûr en règlage carbu!

vulcain 16 a écrit:

Très ,très interressant,cette démonstration,atari
Je ne suis pas encore passé chez le "cons "
kawa,mais depuis la pose des drag-pipes,j'avais remarqué que la belle avait perdu de la pêche dans les bas régimes...
Comme les bougies étaient bien,j'ai décidé d'enlever le filtre à air,et depuis,c'est GROSSE PATTE(pour l'instant les bougies sont entre gris clair et gris foncé,je vais voir)
Ceci,confirmerai celà ?

je possede moi aussi une kawa...vn 800 clasique je voudrais changer les bougies tu croie que je dois enlever le reservoir merci

claude1957 a écrit:

je possede moi aussi une kawa...vn 800 clasique je voudrais changer les bougies tu croie que je dois enlever le reservoir merci

Pour changer tes bougies, il n'est pas utile de démonter le reservoir avec une rallonge une douille longue et un cliquet tu peux le faire je l'ai déja fais sans probléme.

c'est dommage que personne n'ai pensé a faire un tuto avec tof pour voir comment régler une carburation sur nos brèles
si quelqu'un sait faire, qu'il n'hesite pas

+1

Bonjour,

je voudrais connaitre des adresses pour commander des gicleurs de ralenti et principal pour mon VN 800...
merci

t'as des blemes avec ton vn?

non,
le montage de drag pipes à 2 balles de chez GEMINI m'ont fait perdre de la pêche..
je cherche d'une part à faire moins de bruit et du son plus grave. Et je veux garder ma patate originale et ma vitesse de pointe de 170 à laquelle je grimpais très vite...
et en ce moment c'est moins le cas..

arf je risque d'etre emmerdé alors, pour l'instant mon vn ca va, mais j'ai pas roulé encore beaucoup, j'dirai ca quand j'en saurai plus
actuellement j'attend mon reservoir qui est chez un poto pour le vernis mat

Salut
pourquoi ne pas chercher pour quelle raison la moto va moins vite ou moins de PW?
C'est pourtant la moindre des choses non?
Pour ma part, j'ai cherché et trouvé.
Vérifie si tu n'as pas un trou qui s'est formé au carbu sous le collier de serrage de la pipe d'admission

Je n'ai pas touché au carburateur. Je sais tout à fait pourquoi elle va moins vite : le fait de mettre des drag-pipes a déséquilibré le flux de carburation par une libération plus rapide des gaz.
Je suis habitué à travailler sur des cartographies d'injection de Vmax 1700, que je fais passer aux bancs ; et le moindre changement de filtre à air, d'échappement modifie la courbe de puissance et de couple. A chaque fois une reprogrammation est nécessaire.
Sur le VN 800, l'équilibre air-carburant est tout aussi fragile...Mais je ne connais pas bien les paramètres du carburateur. J'ai trouvé de la doc sur l'hypercharger qui préconise une graduation de 135 à 180 pour le gicleur principal selon les modifications que l'on a effectuées (avec ou sans hypercharger d'ailleurs).
Donc, j'ai modifié le réglage original, en montant mes drag, et j'ai de toute façon perdu des watts. Actuellement mon rendement moteur est mauvais et je cherche des compétences pour m'aider à y voir clair. Et je pense la même chose sur le filtre K&N qui doit lui aussi modifier le rendement, et peut-être pas dans le sens dans lequel l'annonce le fabricant.

bonjour a tous!
une petite question toute bete sur la vis de réglage du ralenti!!!
quand on se trouve face au filtre a air la vis est légèrement sous le filtre et sur la droite!
mais de quel coter faut il la tourner pour augmenter ou descendre le ralentie en fait ?
je demande ca car sur le manuel il ne précise pas de quel coter tourner cette vis pour le ralenti;
merci a vous pour vos réponses!

ben tu teste c'est pas bien grave d'y toucher
j'peux pas te repondre dans quel sens avec certitude j'ai demonté le reservoir qui est en attente du vernis je ne peux donc pas demarrer
mais n'hesite pas a toucher, tu risque vraiment rien

bizarre ta question, sur la 800 il y a une vis de réglage accessible, tu l'as trouvé. Tourne là tout simplement, elle ne risque pas de caler ou de s'envoler a haut régime. Tu le fais quand ta moto est pratiquement chaude. Il est possible à froid de visser d'1/2 tour et de tirer le starter qu'1/3 et une fois chaude ou presque tu revisses d'1/2 tour pour retomber à un bon régime

Pour augmenter le ralenti tu tourne comme si tu serrais et deviser pour faire diminuer , fais le
quand la moto est chaude !

merci bien pour vos réponses!
mais en fait c est justement parceque je n arrive plus a la demarer que j ai poser cette question; mon ralenti était tres bas en fait et a cause du froid "je pense" elle refuse de demarer et je voulais donc augmenter le ralentie voila tout!
merci a vous pour vos réponses et je vais essayer ca

Question idiote : as-tu mis le starter ?

oui bobbymax je l ai mit
en fait c est la 1ere fois qu elle refuse de démarrer!

bougies? assez d'essence? faut faire par elimination en commencant par le moins couteux

ouai regarde déja l'essence, mets sur PRI et debranche ta durite pour voir si ça coule, si c'est bon essaie de démarrer sur cette position, c 'est que t'a une merde dans le reservoir

j ai fait tout ca les amies; mais elle lance mais refuse de demarer! je ne comprent pas ! et puis a forve de tirer sur la baterie je me rend compte qu elle en prent un coup et fatigue

As-tu de l'allumage ?

Tu as surement déjà noyer ta moto, c'est un carbu à dépression et plus tu insistes plus il y a de
l'essence dans le moteur ! Fais attention que l'essence ne descente pas dans le bas moteur .
Contrôle ton niveau d'huile pour si ce n'est déjà le cas !

correction : j'ai oublié un mot " contrôle ton niveau d'huile pour voir si ce n'est pas déjà le cas "

hé bien merci pour tous vos précieux conseils ! mais apres de longues heures de recherche j ai enfin trouver ce qui n allais pas! j avais un cable de la batterie qui était sectionnée en 2 et on ne voyais vraiment pas la coupure; et donc remplacement de ce cable et ma belle a demarer du 1er coup c est ti pas merveilleux ca blague a part premiere fois que ca m arrrive et aucune idée de comment ce cable a pu se sectionnée en 2 m enfin bon c est regler et si jamais ca a rrive a l un d entre vous a l avenir !!!!!!!! sait on jamais!
en tous cas merci a tous de vos précieux conseil

et 2015 .

Bonne route !

et le demarreur tourné kan tu démarré??????

merci marmaduck bonne année également a toi
et bull , oui mon démareur tournais car le cable était en contact quand meme mais devais bouger quand j éssaiyais de démarrer

ha ok, merci
tans mieux que tu te sois depanné, mais si tu nous avez precisé se detail je t'aurai indiqué de verifier tes branchement