500 EN - Mon avis sur la 500 EN

Mes impressions sur la EN 500

Si ce descriptif peut servir à quelqu’un dans le choix de sa moto rétro, j’en serai ravi.

Dans ma présentation, j’ai expliqué le hasard qui m’a fait découvrir la vénérable EN 500.
Ancien « roule toujours », j’ai éclusé, usé, parfois cassé quelques bécanes, uniquement des routières, la dernière ayant été une BMW 90 S à carbu del’Orto de 38, que j’ai usé jusqu’à la corde.

La soixantaine arrivant je me suis lancé un défi, remonter sur une moto après une quinzaine d’années d’abstinence moto.
Hors de question d’investir trop d’argent dans ce projet, donc j’ai recherché un engin peu onéreux et de cylindrée suffisante, minimum 500 cm3.

J’ai trouvé une Kawasaki EN 500 de 1990, avec  transmission par courroie, de faible kilométrage d’origine 17 000 km, quelques chocs résultats de chutes mais rien de grave
Problème, je n’avais aucune idée de ce que pouvait être une EN 500 d’ou mes recherches d’informations et mon arrivée sur ce forum.

Aimant les rapports simples avec la nature j ’ai ôté le petit pare-brise et roule ma poule, à moi l’inconfort  de la poussée de l’air à vitesse raisonnable, mouches et moucherons dans la figure, un vrai plaisir comme je les aime.

Donc voici le  verdict  de mon expérience avec l'EN 500:

· Prise en main facile, d’un poids correct mais pas exagéré pour cette cylindrée, environ 180 kgs tout compris. Les manœuvres à l’arrêt se font sans difficulté.
· Position de conduite : de type « custom », bon faut s’y faire. Il y a quelques décennies, j’avais déjà tenté l’expérience  avec un chopper « Harley 1200 hydra » monté rigide, c’était particulier mais pas désagréable en soi. Avec l’EN j’étais bien loin du confort procuré par ma BMW. En fait, à force d’utilisation je m’y suis fait assez vite. J’ai aimé cette position de type « sénateur », le dos calé par la rehausse du siège passager, les bras tendus, les jambes un peu à l’avant. Au début je trouvais cette position pas vraiment naturelle pour un motard, maintenant que je m’y suis fait…..c’est un bonheur.
· Garde au sol : ridicule, ça frotte, ça racle des reposes pieds, heureusement ceci sont amovibles et se relèvent lorsque ça frotte un peu trop. Je sais bien, je n’utilise pas cette moto comme il faudrait, ma conduite un peu trop sportive ne sied pas à ces engins customs, mais je ne vais quand même pas réfréner ma pétulante soixantaine pour m’aligner sur l'utilisation habituelle de la machine.
· Côté moteur, ce fut une re-découverte. Je m’explique, durant 1 an et demi environ, j’ai piloté une  Yamaha 500 XS, la poussée du EN 500 me rappelle un peu celle du XS 500. Il ne faut pas hésiter à monter en régime, où il y a de réserve de puissance, le moteur « gueule » un peu mais pour doubler c’est plus qu’intéressant. Facilement les 150/160 km/h sont atteint. Avec la limitation de vitesse en cours s’est largement suffisant. Le gros bémol : l’absence de compte-tours, qui nécessite une attention phonique particulière quand on monte dans les tours pour ne pas arriver en  surrègime.
· Sans être une foudre de guerre, j’ai été étonné par le couple de ce moteur, à bas régime la machine ne rechigne pas sa remontée, lente, mais pourtant réelle.
· Consommation annoncée pour 6 l /100  en conduite « normale » les 10 litres du réservoir sont trop insuffisants. Et, si on ouvre un peu trop, alors là on doit atteindre les 8 ou 9 litres /100, d’où une autonomie ridicule.
· Confort : Les lectures m’avaient prévenu, la EN s’est un peu tape-cul, ben moi,  j’ai pas trouvé, en tout cas pas pour le conducteur. En passagère, mon épouse n’a pas eu la même impression d’où je tire la leçon que le confort passager est trop limite. Les amortisseurs y sont certainement pour quelque chose, peut-être qu’une selle de meilleure qualité résoudrait ce problème. En fait,  je ne saurais pas car je ne vais investir dans cette moto que je pense revendre d’ici quelque temps pour adopter une plus grosse cylindrée.
· Postes de pilotage :  les commodos sont un peu dépassés, il  faut chercher avant d’utiliser à bon escient.
· Pour le freinage, suite aux lectures concernant la EN 500, je m’attendais au pire, en fait ce n’est pas le top du top, j’ai connu mieux, mais avec quelques anticipations, tout va bien.

Comme je l’ai dit précédemment je ne garderai pas cette petite custom. Pourtant elle est plaisante à la conduite, et, bien que ne titrant que 500 cm3,  elle doit pouvoir tenir la pige à de plus grosses cylindrées du registres custom.
Ma route devrait s’ouvrir vers un 1000 ou un 1200 voire un 1400 de type bobber, on attend la bonne affaire, mais ça ce sera une autre histoire.


Liste des travaux effectués pour entretien de la moto depuis l’achat:
· pneu avant, une vidange huile moteur,
· vidange liquide de refroidissement,
· nettoyage carburateurs,
· re-conditionnement du réservoir trop rouillé, ce qui est particulièrement mauvais pour les carbus. Du coup j’ai assuré : nettoyage, dégraissage, dérouillage et application d’une résine.

Voilà je ne crois pas avoir oublié quelque chose.

Bonne route et à bientôt

bonjour
j ai eu une en 500 il y a quelques années elle était jaune citron
remarque c est pour cela que je l ai eu pas chere
c était une bombe et nombres de motards en sportives sont restés sur le carreau au demarrage
sinon pour le duo ma femme n est montée qu une seule fois dessus , il parait
qu elle était un peu ferme derriere
sinon question tenue de route ça raclait de partout
quelle becane
bonne journée
richard

Eh oui ! Un moteur  GPZ 500 ça déménage bien.  

L’EN 500, avec une motorisation presque identique  au GPZ ne peut cacher ses atouts sportifs (bien que la garde au sol laisse à désirer).

Disons donc que l’EN 500 est un custom sportif, et j’en suis pleinement satisfait.

Coutel a écrit:

Aimant les rapports simples avec la nature j ’ai ôté le petit pare-brise et roule ma poule, à moi l’inconfort  de la poussée de l’air à vitesse raisonnable, mouches et moucherons dans la figure, un vrai plaisir comme je les aime.

Si tu as conservé ce saute-vent et que tu es sûr de ne plus en avoir besoin, il m'intéresse pour la mienne.
En effet, au-dessus de 240   70, ça tire un peu dans les bras...

Et puis ça me ferait une raison de plus pour aller faire un tour au païs, peut-être pas à moto mais j'ai aussi une boite à roues.

Je confirme: sans le saute vent c’est sportif. Mais bon je ne sais pas si cette excroissance est vraiment utile, moi je préfère sans saute vent, et de loin. Hormis la BMW 90S aucunes de mes motos ne comportaient de carénage. Sans la  bulle on fait l’économie de séances de musculation, avantage non négligeable..
Sur ma BMW 90 S, un petit carénage tête de fourche  était présent, à moins d’être couché sur le réservoir, je n’ai pas vu de grande utilité.
Il m’est arrivé de pousser la machine à plus de 200 km/h au compteur, et là j’avoue que la conduite était assez particulière, mais le carénage tête de fourche n’avait pas une fonction vraiment utile.

Si tes pas t’amènent du côté de Rodez, ce sera avec plaisir que :
· l’on boira le verre de l’amitié
· je te céderai cette chose inutile à prix raisonnable .

Si cela peut t’intéresser j’ai également 2 sacoches latérales en cuir (type gendarmerie), qui m’ont été vendues avec la machine, dont je n’ai aucune utilité.

Bonjour Coutel
Si Thierry n'est pas intéressé par les sacoches et que tu possèdes les écarteurs de sacoches qui vont bien sur les "sabres" d'une EN 500 de 93/94 (idem que  les 90), ça pourrait me convenir à un prix raisonnable ...
Vérifie quand même que ces sacoches "gendarmerie" ne brûlent pas sur les pots quand elles sont montées sur la bécane.
Une petite photo peut-être en MP ?
J'ai bientôt 69 balais et ce petit custom me va très bien pour la ballade, mais je suis un ancien trialiste, pas "bitumeux" comme toi donc, conduite plutôt cool ...
DLG

Coutel a écrit:

Je confirme: sans le saute vent c’est sportif. Mais bon je ne sais pas si cette excroissance est vraiment utile, moi je préfère sans saute vent, et de loin. Hormis la BMW 90S aucunes de mes motos ne comportaient de carénage. Sans la  bulle on fait l’économie de séances de musculation, avantage non négligeable..
Sur ma BMW 90 S, un petit carénage tête de fourche  était présent, à moins d’être couché sur le réservoir, je n’ai pas vu de grande utilité.
Il m’est arrivé de pousser la machine à plus de 200 km/h au compteur, et là j’avoue que la conduite était assez particulière, mais le carénage tête de fourche n’avait pas une fonction vraiment utile.

Si tes pas t’amènent du côté de Rodez, ce sera avec plaisir que :
· l’on boira le verre de l’amitié
· je te céderai cette chose inutile à prix raisonnable .

Si cela peut t’intéresser j’ai également 2 sacoches latérales en cuir (type gendarmerie), qui m’ont été vendues avec la machine, dont je n’ai aucune utilité.

Mon problème, c'est que j'aime bien "cruiser" mais que je ne suis pas dans un état de santé excellent... Comme en plus, j'ai horreur du casque intégral, je ne suis à l'aise qu'avec un pare-brise dès que je passe les 50 km/h avec mon casque de président de la république qui part tremper le biscuit en scooter...
  

DLG a écrit:

Bonjour Coutel
Si Thierry n'est pas intéressé par les sacoches et que tu possèdes les écarteurs de sacoches qui vont bien sur les "sabres" d'une EN 500 de 93/94 (idem que  les 90), ça pourrait me convenir à un prix raisonnable ...
Vérifie quand même que ces sacoches "gendarmerie" ne brûlent pas sur les pots quand elles sont montées sur la bécane.
Une petite photo peut-être en MP ?
J'ai bientôt 69 balais et ce petit custom me va très bien pour la ballade, mais je suis un ancien trialiste, pas "bitumeux" comme toi donc, conduite plutôt cool ...
DLG

Je n'ai aucune priorité, en plus mes pots actuels ne me semblent pas très compatibles avec des sacoches (qui se feraient brûler le cul  ) et en plus je préfèrerais m'équiper de sacoches "cavalières", pas seulement à cause de mon nom mais surtout pour le côté pratique. D'expérience, je sais que c'est plus simple de porter ses sacoches sur l'épaule que d'en vider le contenu dans un sac quand on s'arrête à l'hôtel ou chez des amis.

Bon, demain sans faute,  je vais faire quelques photos du saute-vent  que j'enverrai en message privé à Thierry.
Et des photos des sacoches que j'enverrai en message privé à  DLG.

A demain

Bonjour,
Depuis peu, j'ai acquis une EN 500 de 1994 avec 27000 kms environ.
J'en suis très contente, pour moi la position de conduite est aisée, comme dans un fauteuil… bon, j'ai installé un coussin en gel sur la selle au cas où, pour les grandes balades !!!!!
Grâce au forum, (celui ci), j'ai enfin pu trouver des pares carter. Ils me seront livrés dans une semaine. Merci pour le tuyau, je commençais à désespérer.
Ceci doit être mon premier écris sur le forum, pas douée je suis.
J'espère m'améliorer au cours du temps.
Bonnes vacances et bonne route à tous

Pour une première c'est parfait!
Bonnes balades


PS:Néanmoins tu dois te présenter dans le chapitre concerné

Bonjour Brigitte et bienvenue sue le forum..

Brigitte, il faut se présenter avant de participer sur un forum !

https://www.kawasaki-customs-forum.com/f3-presentez-vous

Re Bonjour Jean-Luc,

Je te lis : "Sujet: Bonjour, je viens de m'inscrire sur Le Site et ne sais pas comment poser des questions."
Mais alors que fais-tu d'autre en écrivant ces mots si ce n'est que de poser une question comme tu l'as fait sur un autre post ? ..  

Tu aurais dû "lever le nez" pour lire la réponse qui se trouvait au-dessus. Il me semble dès lors inutile de reposer encore ce matin la même question qu'hier. Marmaduck y a répondu en prenant soin, comme il l'a fait pour Brigitte, d'indiquer le lien pour se présenter. Moi-même, pas plus tard que cette nuit, je te l'ai reformulé et j'y ai même apporté quelques précisions pour te permettre de te servir du site et de son Forum de discussions.

La solution n'est-elle pas de lire les réponses qui t'ont déjà été apportées ce qui au moins évitera de polluer le post des autres ? Il faut savoir qu'ici, certains ont appris à mordre. ..


.........Après cela ne dépend que de toi.

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