1700 VOYAGER - Distribution 1700

Bonjour à tous,

Un acheteur potentiel me dit qu'a 70000 km, il faut refaire la distribution : quelqu'un aurait-il une info, là dessus car je ne trouve rien dans le manuel d'atelier.
Merci d'avance

Mon 1700 Tourer revient de chez le Concess, avec 67000 km au compteur.
J'avais discuté avec lui des choses qu'il serait opportun de faire, mais rien concernant la distrib ?...

Je sais que pour les moteurs HD, il est par contre judicieux de le faire, il y a usure de l'une des pièces.
Ton acheteur potentiel fait le lien avec ça p'têt !

je n' ai jamais entendu parler de ça non plus

Merci pour le retour, j'attends d'autres avis si possible... Je trouverai normal qu'on doive changer, mais à combien de bornes ? De plus, d'après le manuel, il y a 2 chaînes différentes pour l'arbre à cames .

j ai demandé aussi a mon cons , réponse : on la change que si besoin est ,  pas de klmetrage définis

ah!tu vas changer de monture?
tu vas reprendre quoi?

picolo a écrit:

j ai demandé aussi a mon cons , réponse : on la change que si besoin est ,  pas de klmetrage définis

Attention, je ne parle pas de la courroie de transmission, mais de la chaîne de distribution (en fait il y en a deux), qui commandent l'arbre à came

oui moi aussi je parle bien de la chaine de distri, pas de la courroie

Ok, merci, mais je suis un peu surpris: sur tous les véhicules, il me semble que la distribution est programmée à un kilométrage donné; en cas de casse, la moto va direct à la poubelle car le prix d'un moteur serait plus cher que la valeur de la moto.

Le Ch'Ti a écrit:

Ok, merci, mais je suis un peu surpris: sur tous les véhicules, il me semble que la distribution est programmée à un kilométrage donné; en cas de casse, la moto va direct à la poubelle car le prix d'un moteur serait plus cher que la valeur de la moto.

oui pour les distri à courroie entre 100000kms voir plus suivant la marque,ou cinq ans sur les voitures,sur les ducati c'est tous les 20000kms,j'ai eu une mercedes et le changement de la chaine était prévu à 120000kms,tu as le temps

tant que ton tendeur de chaine de distri n est pas a fond pas besoin de le faire

maintenant comment savoir si elle est a faire il suffit d ecouter avec un sthetoscope improviser tes culassses

si ca claque trops fort il faut peut etre l envisager
d apres phillipe mecano chez kawa
elle sont prevue pour faire 120000 kilometres avant changement

Merci les gars, ça c'est une bonne nouvelle ! en effet, le moteur fait toujours son doux ronron et ça ne claque pas.
Pour tout vous dire c'est cet acheteur qui m'a foutu la trouille , mais s'il ne me la prend pas, j'aurais le bonheur de la garder, car c'est une sacrée bécane .

Le problème c'est que je roule beaucoup (20000km en 2014) et qu'à ce train là nos jours sont comptés.Donc je voulais la confier à quelqu'un qui ne fait que 5000 bornes par an et qui pourrait la faire durer... On verra bien

toujours utile de le savoir merci les amis

J'ai la confirmation par Kawa Arras: les 2 chaines de distribution (1 par cylindre) sont tendues en rattrapage d'usure par des poussoirs hydrauliques conçus pour la durée de vie de la moto; seul bémol, en cas de stockage prolongé de la moto, les godets chargés de lubrifier ces poussoirs se grippent et si les soupapes commencent à cliqueter, il faut démonter pour changer les poussoirs et rarement les chaines de distrib....  

Selon le mécano, c'est le même système sur les intruders.
Merci encore pour vos lumières.

point ce vue mecanique,je n'en sait rien,je ne m'y connait pas,mais il s'agit peut etre simplement d'un argument pour faire baisser le prix

Le Ch'Ti, comme tu fais 20 000 km/an, le probleme ne se pose pas.
les poussoirs n' auront pas le temps de se gripper

Rich a écrit:

Le Ch'Ti, comme tu fais 20 000 km/an, le probleme ne se pose pas.
les poussoirs n' auront pas le temps de se gripper

C'est plutôt 15000, mais l'année dernière on a fait fort

C'est pour ça qu'on envisage de passer au 6 cylindres dans l'espoir de garder la moto plus longtemps. la BMW 1600 GTL est trop brutale pour nous, reste la Goldwing....qui ne nous a pas complètement convaincu, même si ça pousse un peu plus. Le confort n'est pas non plus supérieur à la Voyager. Alors, est ce qu'on va jusqu'au bout avec la 1700 en essayant d'établir un record kilométrique ?

Le Ch'Ti a écrit:

Alors, est ce qu'on va jusqu'au bout avec la 1700 en essayant d'établir un record kilométrique ?

pourquoi pas ???
apres une fois usé, rien ne t empêchera d' en retrouver une autre en occaz

si le confort de la goldwing est équivalent a celui du voyager , pourquoi ne pas en racheter un plus récent ???

j-p59 a écrit:

si le confort de la goldwing est équivalent a celui du voyager , pourquoi ne pas en racheter un plus récent ???

parce que une Gold à 300 000 km, c'est pas un problème (le record est à 700 000km) avec un bicylindre , à 150 000, t'es pratiquement au bout .

si la moyenne parcourue est de 15000 à 20000 kilomètres par ans , il y'a de la marge maintenant il faut voir le prix des consommables , de l'entretien , la consommation , et bien sur du coût de l'assurance .....

Le Ch'Ti a écrit:

J'ai la confirmation par Kawa Arras: les 2 chaines de distribution (1 par cylindre) sont tendues en rattrapage d'usure par des poussoirs hydrauliques conçus pour la durée de vie de la moto; seul bémol, en cas de stockage prolongé de la moto, les godets chargés de lubrifier ces poussoirs se grippent et si les soupapes commencent à cliqueter, il faut démonter pour changer les poussoirs et rarement les chaines de distrib....  

Selon le mécano, c'est le même système sur les intruders.
Merci encore pour vos lumières.

J'ai refait la distri. une fois sur mon ancien 900 Z car rattrapage d'usure (manuel à l'époque) au taquet + cliquetis et pour cause: palier d'1 des pignons de renvoi complètement bouffé. Ca tournait qd même à 9000 tours!!!

le ch ti ,
a 150000 km ?? mon calif était a peine rodé !!