1600 TOURER - mes premiers kilomètres ......

bonjour,

j'ai rapatrié ma vn 1600 Tourer ( 2005, 59000 kms en super état ) hier et fais mes premiers 250 kms avec ce jour Dimanche. Quel pied que de piloter un tel engin. Superbe bruit même en stock, un bruit bien profond, sourd , j'adore, pas besoin de d'autres pots mise à part plus tard peut-être d'enlever le catalyseur et éventuellement la boîte à fumer, si le bruit n'est pas trop conséquent ( rajouter d'un filtre KN et boîtier injection ). D'après ce que j'ai pu lire, le catalyseur ne fait pas gros bruit, la boîte à fumer en moins .... ???. En tout cas pas besoin de rouler vite pour se faire plaisir, pas besoin de se sentir obligé de rouler vite. On a l'impression de rouler toujours au ralenti. J'ai essayé de faire quelques freinage d'urgence pour voir : une fois bloqué la roue arrière mais juste relâché la pédale illico pour remettre droit. Consommation : j'ai failli me faire surprendre car j'avais bien lu qu'au témoin allumé, il restait 3L mais sauf qu'il s'est allumé avec 2 barres encore allumées. J'ai fait le plein = 19L. Il était temps. En roulant très peinard pour ce premier roulage, une barre d'éteinte pour l'instant pour tout juste 200kms. Le réglage suspension est sûrement à voir car il n'y a pas d'air dans ceux ar : le proprio n'en mettait pas à priori. J'ai mis le "3" sinon. Je fais 95kgs et comme je prenais beaucoup de petites routes pas vraiment billard. L'avant pompe un peu ( route très bosselée ) mais pas de réglage, sinon de changer d'huile , ressorts progressifs, .... Sur les parties 4 voies prises : un rail bien stable, nickel.
L'écueil rencontré lors de l'essai chez l'ancien proprio (petite taille ) et du roulage de ce jour, c'est le pare brise : réglé au plus haut pourtant j'ai le regard juste au dessus mais par contre des turbulences dans le casque limite insupportables dès dépassé 110-120, et je n'entends plus le bruit du moteur dès 80. Je fais 1.92m. Dès que je rentre la tête dans le pare brise , c'est tout bon. Il faudra trouver une solution: remonter le pare brise en modifiant, ou déflecteur en haut mais pas très esthétique sur ce genre de bécane je trouve.
J'avais un peu d'appréhension pour mon bas du dos mais rien sur ces 250 kms. C'était plutôt côté coccyx ( juste gêne ) mais je crois dû aux coutures centrales de jean rajoutées de celles du pantalon pluie_froid . La selle est d'origine.
En tout cas je la trouve superbe cette vn 1600 Tourer, surtout vue de 3/4 ar avec son réservoir et sacoches plongeantes; mais de visu car en photo cela rend jamais aussi bien. Je la trouve plus belle que la 1700
Pour les photos, pas moyen d'insérer une photo dans le message. Je trouve plus intuitif dans d'autres forums de d'autre genres, un peu comme dans une messagerie avec réduction préalable du format/volume. Les 2 "http", cela met une ligne mai on ne peut rien sélectionner. Héberger, j'ai fait mais je ne sais pas où est passé la photo :) . Donc elle est d'un beau bleu et gris .
Au plaisir sur les routes
Serge

je réédite en lisant le premier post en entête du forum, et donc en faisant comme décrit ....



ça marche !

salut SERGE

très belle bécane

Belle machine et bonnes balades !!!....

oui vraiment tres belle moto

t'en es trés content,c'est le principal;bonne route.

belle bécane et jolies couleurs,je te souhaite bien du plaisir à son guidon

très belle et propre , belle acquisition

Merci à tous
....Une partie du retour à été fait sous le crachin ( exeptionnel en Bretagne :) ) et de nuit, juste un peu angoissant. Le phare est d'ailleurs moins puissant que celui du vstrom.
Au plaisir de vous croiser un jour

....belle et propre, oui sur la 2eme photo prise chez le proprio mais l'autre on voit mal mais elle était dégueulasse car elle a tout pris les éclaboussures de sels et sable sur la remorque tout au long du trajet Poitiers chez moi : parti à 9h.

bonjour,

après environ 700 kms, plus en plus de plaisir encore à piloter cette bécane. Le pied quoi. Le week-end dernier une petite balade en club sur petites routes, rien de tel pour mieux maîtriser la machine : enchaînements virages, freinages ....
Je viens d'acheter une pompe amorto :
en vérifiant, cela faisait juste décoller un peu l'aiguille. J'ai mis 1.3 bars ( et cran "3" en détente). Je verrai à l'usage. Conduite seule pour 90kgs. Cela devrait être mieux de toute façon.
J'ai aussi enlevé les catalyseurs des 2 pots. Pas pu m'empêcher  . J'aimais bien le bruit sourd, profond .... mais j'aime mieux encore celui sans les catalyseurs  , plus sourd, plus profond sans réveiller tout le village. J'avais cru lire que cela faisait juste un peu plus de bruit mais c'est quand même plus prononcé. Super. Je n'entendais plus la moto à partir de 80, maintenant je l'entends tout le temps juste ce qu'il faut. En accélérant fort, c'est juste grisant le bruit des pots ( comme un gros V8 ). Je ferai la gamelle plus tard en l'ouvrant, retirer le catalyseur intérieur et refermer le tout. Je le ferai quand j'aurai le filtre et le boîtier. Cela m'a pris 15 minutes environ pour enlever les 2 éléments avec une scie cloche 54mm. C'est plus facile ayant un tour pour mettre au diamètre adéquat la pièce de bois servant de guide. Si cela intéresse quelqu'un, je peux lui donner cette pièce bois qui ne me sert plus maintenant.
J'ai acheté il  y a peu une tête de cochon sur LBC ( couleur verte 2 tons ) mais reste à acheter la peinture et repeindre avant montage.

Bonne fin de journée
Serge

Salut Serge

Pour ta jauge d'essence fait la vérifier une barre correspond à environ 50 Km tu dois avoir 5 barres si je me
souvent bien, soit une autonomie à peu près de 250 à 280 Km je n'ai jamais pu faire plus avec le 1600 et pas envie de la pousser.
Pour les amortisseurs prévoir 2 bars et après tu règles.
Le mien était de 2007

Au plaisir de te lire.

A+

Salut Yves,

je ne suis pas un essoreur de poignée, mais roulage peinard 90km/h , un peu de 4 voies 110-120km/h + 3-4 grosses accélérations, le tout sur un plein, je suis surpris de ne pas dépasser 6.5l/100 , donc environ 300 kms avant de refaire le plein. Bon, je ne tire pas non plus les premiers rapports. Il n'y a que le 4ème sur lequel j'ai tiré et une fois sur la 5 pour voir si ça montait facilement sur 140.
Par contre pour les témoins de jauge , rien à faire , le 1er fait quasi 100kms et idem sur les 2 autres. C'est peut-être question de calibrage : à voir si cela se règle. Maintenant que je le sais ....
Ok pour le réglage : à vrai dire je n'ai pas osé mettre plus car je pensais que cela montait vite mais en fait avec cette petite pompe, il faut pomper pomper pour déjà arriver à 1.2bars. Je frerai 2 bars et peut-être mettre sur cran "2" en détente ( ? ).
au plaisir également

Pour la conso il est vrai que nous roulons en duo le plus souvent et avec les bagages même conso avec le 1700 malgré la 6 ème.
Pour la jauge c'est bien un calibrage.
A+

Bonjour,
Superbe. Très belle.
Bonne balade et le soleil revient.
A+

au fait merci Yves pour la réponse au sujet de la selle !
J'essaierai de voir comment se fait se calibrage, peut-être sur la manuel atelier (anglais). Sinon je verrai cela quand je l'enverrai à la concession.
Tu trouves un vrai plus avec la 1700 / 1600 ?
Bonne journée

serge67 a écrit:

Tu trouves un vrai plus avec la 1700 / 1600 ?
Bonne journée

Les motos ne sont pas les mêmes. J'ai eu plus de mal à m'adapter au 1700 question position de conduite.
La souplesse du moteur est plus tranquille sur le 1700 car le 1600 avec le cardan impossible de descendre en dessous
de certains régimes et ce serait une catastrophe de voir les limitations de vitesse sur route à 80 car c'est ou c'était sur le mien
la possibilité de passer la 5 ème.
Je suis en attente d'une nouvelle selle car l'origine ne me convient pas mais c'est certainement du au fait que sur chacune de mes motos j'ai mis une mustang et la prochaine sera avec dossier conducteur, il faudra donc que je trouve de nouveau
une position de conduite et réglage du guidon.
Sinon des améliorations comme l'ABS, le régulateur de vitesse, la 6 ème vitesse pour le reste les deux se valent au niveau des équipements, plus de plastique sur le 1700 les caches filtres et le haut du moteur mais même poids.
Voila.

Bon week end .

A+

bon we également
oui, c'est vers 80 aussi que je passe la 5, vitesse qui paraît la + adaptée au moteur, en montée de vitesse. Je descend en dessous en roulage ( 60-70 ) mais faut pas essorer la poignée à la reprise, faut reprendre doucement au filet de gaz.
Où je suis surpris aussi, c'est le frein moteur que je pensais très prononcé pour une telle cylindrée. En fait moins que mon vstrom 650. Apparemment dû beaucoup au cardan ( inertie rotative ).
Je verrai plus tard pour une selle Mustang, mon derrière supportant 300-400 kms mais avec fatigue au niveau coccyx . Je verrai lors du trajet pour la coupe moto légende à Dijon : 700x2

très bon choix moi ca fait un bail que je roule avec et pas de soucis

salut Eric,

une question : as-tu déjà changé tes amortisseurs AR ?
Oui je suis persuadé que ces gros moteurs utilisés normalement sont sans soucis. Je n'aurais pas acheté sinon à 60000 kms.

Sympa l'autonomie ! Je fais 180 kls moi...

Bonne balade V

sur le 1500, 4L de moins il me semble ?
Cela me ferait ch... néanmoins de ne pouvoir faire + de 180 kms avec le plein car à la moindre balade de club .... , aussi de balades en pleine compagne, ...
Le plaisir principal est néanmoins ailleurs bien entendu. Ta machine est belle dans ce coloris bi tons.
Bonne balade aussi

bjr

j'ai pris la machine aujourd'hui pour un petit aller retour 30kms pour une bricole .... j'ai cru que je roulais avec un bout de bois !!  La moindre petite bosse j'ai l'AR qui rebondissait. J'ai quand même fait le trajet mais retour au garage j'ai quand même vérifié ma pompe et le mano ..... il est vrai que j'ai été chez l'ophtalmo la semaine dernière et acheté la pompe le même jour .... et je dois changer mes lunettes, pour vue de près .... en regardant de plus près , en fait j'ai mis 12 bars au lieu de 1.2 , que je pensais !!!  Je pensais aussi inconsciemment que vu que cette pompe ne servait qu'à des suspensions, les pressions n'e pouvaient pas être élevées même sur un vélo : le mano va jusqu'à 20 bars !.
J'ai mis les 2 bars. Je verrai à la prochaine sortie, mais en amenant la pompe avec moi !.
Serge

Salut Serge,

tu n'as rien abîmé en mettant autant de pression ?

Salut Michel,

j'espère que non. Je verrai ce week-end car je la prends pour 2 x 125 kms

J’espère pour toi !

Bonne route et prudence !!!...

serge67 a écrit:

sur le 1500, 4L de moins il me semble ?
Cela me ferait ch... néanmoins de ne pouvoir faire + de 180 kms avec le plein car à la moindre balade de club .... , aussi de balades en pleine compagne, ...
Le plaisir principal est néanmoins ailleurs bien entendu. Ta machine est belle dans ce coloris bi tons.
Bonne balade aussi

je viens de vérifier, le manuel annonce une capacité de 19 litres. Ma foi ça fait 2 heures d'autonomie, juste bien pour la pose café ...ça me semble être dans la moyenne mais je vais m'inquièter de faire vérifier le réglage de l'injection quand même !

et de ma pression amorto aussi :-)))

merci

bsr
j'ai roulé 30 kms ce jour
A priori rien de mal à la suspension AR. C'est nettement mieux ( très bien même ) avec les 2 bars + réglage sur "2" en détente. A voir en réglage "3" en détente.
Par contre maintenant que c'est bien sur l'*AR, on voit-perçoit le contraste sur l'AV : c'est pas terrible , ça saute plus, ça manque surtout en contrôle détente. Fourche dépourvu malheureusement de réglage. Je pense qu'il faut que je vois pour la vidange de la fourche, peut-être aussi voir pour des kits ressorts progressifs.

Je pensais que le 1500 c'était 4L de moins de contenance, mais peut-être était-ce les anciens à carbu. Toi en injection, cela fait bcp quand même. Par contre au niveau réglage, je ne sais pas si il existe vraiment des réglages possibles ( ? ).

pour le retour d'infos, j'ai calculé 7,2 litres au 100 pour moi re remettant 13,2 à la pompe donc réserve de 6 litres on dirait. bon ben ça va rien d'alarmant.

V @+

la revue m'indique 3L de réserve !! et c'est bien 3L en réel.
Bizarre la tienne avec 6L ......
oui 7,2 n'a rien d'alarmant
bon WE

ah mais c'est pentu la Haute-Savoie ! donc la jauge allume un peu avant alors .

Grand beau, je vais me faire la montée d'Avoriaz ce matin en parlant de pentu !! :-)))

@+

Bonne route Marc !!!...

Salut Serge - très jolie moto , l'ancien proprio a du la bichonner elle a l'air impeccable - pourrait tu dire la contenance des sacoches , même si elles s'ouvrent par le côté elle ont l'air plus logeables que sur le 1700 ( formes plus rondes) et je me demande si celles du 1600 se monteraient sur la mienne

cantalou a écrit:

pourrait tu dire la contenance des sacoches , même si elles s'ouvrent par le côté elle ont l'air plus logeables que sur le 1700 ( formes plus rondes) et je me demande si celles du 1600 se monteraient sur la mienne

Même contenance la bagagerie kawa rentre dans les deux dans le 1600 prend toute la place un petit plus il y a des filets sur les portes ou tu peux mettre carte routière ou autre bricoles.

cantalou a écrit:

Salut Serge - très jolie moto , l'ancien proprio a du la bichonner elle a l'air impeccable - pourrait tu dire la contenance des sacoches , même si elles s'ouvrent par le côté elle ont l'air plus logeables que sur le 1700 ( formes plus rondes) et je me demande si celles du 1600 se monteraient sur la mienne

Bsr Christian,
oui l'ancien propriétaire en a pris soin. Pour une machine de 11 ans, elle est propre, mis à part quelques petits éclats rares dus aux cailloux.
Pour la contenance, je n'en sais rien. Rien dans le manuel et rien trouvé sur internet non plus. Oui cela a l'air plus logeable que le 1700. CE dernier les a plus biscornues. Celles du 1600 ( même que 1500 ) sont régulières à l'int mis à part une léger retour au niveau des amortos : environ 1cm il me semble. Il existe d'ailleurs des sacs reprenant la forme int de ces valises : j'ai vu cela sur ebay. Je verrai un jour peut-être pour en acheter. Peut-être est-ce les mêmes que les sacs vendus par Kawasaki ....
C'est vrai que dosseret passager est identique donc les sabres aussi. Alors peut-être également les supports ? ...bien que je ne sois pas certain au niveau de l'arrimage des amortos aR et donc de la largeur des 2 longerons AR. Il faudrait comparer des photos.

salut serge
oui j'ai changer mes amortos et j'ai mis des amortisseurs d'harley electra glide j'ai juste changé les cylindres bloc et depuis pilotage nettement meilleur et tenue de route nickel

[/url]

ricainpompier a écrit:

salut serge
oui j'ai changer mes amortos et j'ai mis des amortisseurs d'harley electra glide j'ai juste changé les cylindres bloc et depuis pilotage nettement meilleur et tenue de route nickel

[/url]

Salut Eric,

merci de renseignement. Bon à savoir. A quel prix la paire ?. C'est le même entraxe ?. Tu parles je suppose des silentblocs au niveaux des fixations ? Celles de HD étaient +grosses ou + petites ?
Je regardais l'autre jour suite à annonce dans LBC, les Amortisseur Wilbers sur Ebay : cela monte très vite autour de 1000e , suivant les "stages" retenus.
http://www.ebay.fr/itm/Amortisseur-Wilbers-Stage-4-Kawasaki-VN-1600-Mean-Streak-VNT-60-B-Annee-03-08-/400783896703?hash=item5d5094f07f

salut serge

pour les amortos 220 euros la paire sur le bon coin
+ les raccord et tuyaux acheter 80 euros chez HD
entre axe de 30 cm
silentblocs plus petit sur la HD

ricainpompier a écrit:

salut serge

pour les amortos 220 euros la paire sur le bon coin
+ les raccord et tuyaux acheter 80 euros chez HD
entre axe de 30 cm
silentblocs plus petit sur la HD

Salut Éric
Merci de la réponse.
Donc des occases mais de bonnes occases ! :) bravo. Neuves, 1 ou 2 bras sans doute ?
Le kit raccordement m'a tout bonnement l'air d'être du raccordement air type banjo, tuyau nylon de 6 ou 4  que l'on rencontre dans l'industrie,  avec un Y pour pouvoir gonfler les 2 en même temps . A 80e le kit, HD à fait une belle culbute ☺, peut être qu'il y a aussi du + par rapport aux photos

salut Serge
neuf cela vaut dans les 850 euros
je les ai reconditionné en changeant l'huile et pour les raccords c'est tout a fait ça
mais je n'avais pas le courage de les faire moi même

Salut Éric

Tu les as changés car tu sentais les origines faiblissantes ?
Quelles sont les particularités pour qu'un amorto soit reconditionnable : démontable seulement ?
Bonne soirée

je l'ai est changer pour des plus court car j'ai des petites jambes origine 33 cm nouveaux 30 cm

les oleopneumatiques
tu enleves le bouchon de pression et tu les met tète en bas si l'huile coule c'est que tu peut les vidanger et remplacer l'huile
mais c'est vraiment dur a faire

ricainpompier a écrit:

je l'ai est changer pour des plus court car j'ai des petites jambes origine 33 cm nouveaux 30 cm

les oleopneumatiques
tu enleves le bouchon de pression et  tu les met tète en bas si l'huile coule c'est que tu peut les vidanger et remplacer l'huile
mais c'est vraiment dur a faire

....et moi j'ai l'impression de ramer avec les grandes jambes, à l'arrêt  . Si je dois changer ou modifier la selle, ce sera  avec 2-3 cm de plus
OK pour les amortos.  Je verrai cela un jour quand j'aurai un lève moto adéquat .

recharge la avec du bultex c'est plus confortable

ricainpompier a écrit:

recharge la avec du bultex c'est plus confortable
 

C'est ce que je pense faire : j'ai "briand" de côté , des que je sais que je n'utiliserai pas la moto pendant 1 mois, je la leur envoie.

Salut
j'ai commencé à travailler sur ma tête de fourche. Ponçage et scotch pour délimiter les 2 couleurs. D'origine elle est verte bi-ton. Aussi le délimitage entre les 2 couleurs était réalisé droit. J'ai voulu arrondir les angles dans l'esprit du réservoir. Je commence donc par le gris "Métallic Phantom Silver" (en bombe), quand il y aura un peu de soleil pour chauffer la véranda  

Bonsoir,
pour les 24h du Mans ( départ demain ) je voulais essayer de réinstaller mon top case que j'avais garder pour le mettre sur le 1600. Ma fois, cela ne m'a ps trop pris de temps. Sinon, je faisais sans.
- Ôter le dossier passager et démontage porte paquets
- Mesure des entretoises nécessaire pour remonter le porte paquets. J'ai fouiller dans ma "récup" et
trouver 4 de 50mm de long pour 37mm voulus. Le perçage n'est pas à 8-9mm, comme les vis,
mais à 10 mais comme elles sont à 20 extérieur , cela permettra quand même d'avoir une bonne
rigidité de l'ensemble porte paquets-support
- Tournage à 37mm
- Montage du support top case sur le porte paquets
- Montage de l'ensemble sur la moto = nickel
Le top case n'est pas vraiment nécessaire à l'aller mais surtout sur place pour ranger le casque, gants et bricoles.

Pour la tête de fourche, le gris est posé. Reste le bleu, les filets et la le vernis.

Bonne continuation
et pourquoi ne pas repeindre ton top-case dans le même esprit .

....au cours des 24h du mans, c'est ce que je me suis dit : j'aurai dû acheter la quantité nécessaire pour le top case aussi. Par contre sur du plastique, peut-être faudra t-il un apprêt spécial... ? je demanderai.

Oui Serge, il te faudra un primaire spécial pour le plastique !