500 EN - Projet bobber

A la demande de Sebusss et au risque de choquer les puristes, je viens vous présenter ma brêle qui est presque terminée. Je vais vous détailler les étapes avec les photos de son achat jusqu'à cet après midi.
N'hésitez pas a me dire ce que vous en pensez, c'est mon premier bobber donc toute les critiques sont bonne à prendre :)

Voilà la bête tout juste acheté




Fabrication rapide d'un petit chariot pour pouvoir la ranger a coté de l'autre kawette quand elle aura plus ses roues


Et aussitôt dans le garage, aussitôt démontée :)
Protège courroie démonté

garde boue avant démonté

Et tout le superflu démonté aussi



La disqueuse avait la dalle donc j'ai coupé :p


préparation et présentation du fond de selle










Achat d'un vieux garde boue et préparation de celui ci. Donc patte de fixation pour le bras oscillant et création de deux toiles d'araignée pour le rigidifier.




Toiles faites, garde boue taillé et sablé, prêt pour la soudure


J'ai aussi dégoté un retro qui me bottait bien et des clignos, diamonds pour l'avant (embout de guidon) et des vieux bullet pour l'arrière.




Création de la boite à batterie


"Nettoyage" du cadre et création et soudure du support pour la charnière vintage qui fixera la selle.





Création du support de plaque déportée



Bande thermique sur les collecteurs et déportation du compteur




Récupération et déplacement des fixations d'amorto, cul rabaissé de 2,5 cm environ. Quand j'ai changé mes joints spi j'en ai profité aussi pour remonter les tubes de fourche dans les tès, donc avant rabaissé d'environ 5cm.



Un peu de mastique et de peinture et hop on remonte



mise en peinture des éléments



pti autocollant "danger de mort" fait par un pote pour la boite à batterie.


et là voilà au jour d'aujourd'hui.
Ressorts de selle fixés, amorto remontés, cornets (pour test) posés, élec terminé et rangé, chrome polis, flancs blanc nettoyés, systeme de frein purgé.






Je pense avoir fait le tour du projet depuis l'achat.
En gros il me reste simplement le dynojet à faire et donc le réglage carbu, et poser la selle. Puis si je trouve un petite sacoche vintage, je me laisserai certainement tenté :p

Aller lachez vos com's

franchement, elle est super !!!!

j'ai la même bécane, mais pas encore aussi avancé et abouti que toi !
http://kawasaki-customs.forumactif.com/t15445-modifs-en-500
tu as fait rapidement et tellement mieux que moi tout ce que j'ai dans la tête mais que j'ose pas faire.... chapeau !!!

Merci Julien :)

bin je me leve et je dis bravo

 

ben chapeau bas   

Merci :$

beau travail BRAVO
   

bravo très beau travail très beau chop!  

Merci les gars :)

Tres tres bon boulot! Bon courage pour la suite!

Hâte de le voir terminé!

Et moi donc :)

Tu es dans le metier? métalurgie?

pas du tout ^^

Chapeau alors!  

 

Pour ma part, j'aurais mis des risers plus petits ainsi que des soufflets de fourche. Ceci dit, chapeau l'artiste, tu as vraiment des mains en or !! Beau boulot sur la ferraille, la peinture, et la selle est superbe ! Ca me fout un peu plus la honte de n'avoir pas touché à mon projet depuis deux ans (bobber sur base 1400 intruder)....

1400 intruder !! Miam
Soufflet de fourche j'aime pas du tout et les risers était déjà dessus. On verra par la suite pour les changer ^^

Aujourd'hui, remontage du résé, et montage de la selle :)
Reste plus que le dynojet à faire et la courroie a régler et roulez jeunesse.

Des photos bientôt

Elle est bien belle   

A mon avis perso et qui n'engage que moi:

- Moi j'aurai pitêtre coupé plus loin, apres le renfort suivant les fixations d'amortos

- Je la verrai bien un peu plus basse a l'arrière, m'enfin il faudrai voir avec la selle en place mais il doit y avoir un trop grand espace entre la selle justement et le garde-boue

- Pourquoi ne pas aller plus loin par un passage en rigide (struts plus court en lieu et place des amortos) ?

- Le guidon me semble trop large (pour moi toujours)

Au passage, ce que je voulait faire avec la mienne...

du très beau travail, vraiment.
hâte de voir la suite et fin de ton projet bobber.
des commandes avancées ne seraient elle pas les bienvenue ?

Si en effet mais c'est beaucoup de travail pour pas grand chose. Pour la prochaine oui :)

@Poulpe : J'ai laissé les amorto d'origine donc le cul est plus "haut". Par la suite si je la garde un moment, je passerai en struts et je pourrais encore baisser le cul de 5 cm.

Couper plus loin j'ai pas osé. Peur que le cadre supporte le jour ou je passe en rigide.
Le guidon non je trouve pas, ptete les cligno qui donne cette impression

Voilà, j'ai remonté le tout, manque plus que le carbu. Alors voilà là bête

  ça donne bien finalement !

  

Superbe réussite !   
Petite vidéo avec démarrage, bruit et balade  please  

dés que ça tourne promis

Superbe   

merci :)

Question les mécanos : Vous croyez que ce serait possible de monter un kick sur mon EN ?

je viens à peine de voir ton bobber, excellent travail, bien fini...félicitation !
je ne suis pas fan des EN500 bobber en général et le tien est l'un des seuls que je trouve réussi
pour le kick ça me parait impossible à monter, ou alors juste pour l’esthétique

Superbe travail

deux choses me choquent personnellement :
sortie des tubes de fourche avec riser et guidon (aspect trop droit et haut)
suspensions arrière un peu haute .
mais ce n'est que mon avis et heureusement que nous avons tous une vision différente
ce qui fait son charme lors des rassemblements

si non superbe réalisation : châpeau

superbe. je regrette juste la selle en skai plutot qu'en cuir.

Salut,

Bravo pour cette magnifique réalisation et merci de partager ton expérience avec nous ;-)
Je suis également occupé à transformer mon EN 500 en bobber et j’ai une petite question.
Qu'as tu mis sur l’entrée d’air qu’il y a sur le dessus du moteur (voir flèche jaune) ?

D’avance merci.

salut, moi j'y ai mis un filtre de reniflard, c'est comme un filtre de carbu mais en plus petit




j'ai payé moins de 20€ fdpc mais je ne sais plus ou, faut mesurer, il me semble que c'est du 16mm

Salut Sébastien,

Merci beaucoup pour l'info ;-)

sebusss a écrit:

salut, moi j'y ai mis un filtre de reniflard, c'est comme un filtre de carbu mais en plus petit




j'ai payé moins de 20€ fdpc mais je ne sais plus ou, faut mesurer, il me semble que c'est du 16mm

Quand tu as mis les cornets (filtre à air) quels réglages as tu fait ?

Car sur ma EN 500, j'ai changé le filtre à air et j'ai des trous dans l'accélération, et elle ne tient plu le ralenti elle s'éteint.

Merci par avance de vos réponses :)

salut Vincent, tu as changé ton filtre à air par des cornets?
pour les réglages avec cornet il faut refaire la carburation, le minimum est de changer les gicleurs principaux, j'ai un trou de mémoire, je ne me rappel plus la taille des gicleurs d'origine?
pour un réglage au pti oignons il faut changer les gicleurs de ralenti aussi, de mémoire c'est du 15, il faut passer en 17, il faut aussi remonter l'aiguille pour enrichir, si l'aiguille n'est pas réglable ou peut la remonter en intercalant une rondelle
pour aller encore plus loin tu peux aussi agrandir le trou du boisseau
je te laisse chercher et m'indiquer la taille du gicleur d'origine

Je vais régler un maximum ce que je sais faire. En espérant que ça suffise et que le moteur tourne bien. Sinon j'amènerais la bête auprès d'une personne plus aguerrie que moi :)

Je crois la taille des gicleurs d'origine avec filtre à air d'origine est de 105 

Merci pour ta réponse, bonne route !

voila une excellente vidéo d'un membre de gpz dream team, les carbus sont les même hormis les gicleurs



faut te lancer c'est vraiment pas compliqué, ça fais peut être peur quand on a jamais fait mais si tu regarde bien la vidéo tu t'en sortiras, puis si t'as des questions n'hésites pas

Je me suis lancé aussi dans un projet bobber, j'ai enlevé la boîte à air aujourd'hui. Donc si je met des cornets je suis obligé de changer les gicleurs et compagnie ?

ben oui, cornet=plus d'air, donc plus d'essence à envoyer
sur une injection le calculateur peut compenser l'excès d'aire en envoyant plus d'essences
sur un carbu on change les gicleurs

Bon il a plus qu'à commander cela alors, je ferais un nettoyage par la même occasion. Sinon des personnes on déjà poser leur cornet avec changement des gicleurs ? Quels sont des dimensions à prendre ?

En fouillant un peu sur le net j'ai trouvé ceci : http://www.cardy.fr/pages/sl_product.php?id=126595
Un cornet réglable, peu peut être plus pratique que de démonter et régler les carburateurs

Ça l'air d'être un bon casse tête ses réglages... quelqu'un a réussie cette opération ?

oui moi
c'est pas si compliqué que ça

Tu as acheté un kit stage ?

non même pas, tu parts sur une base et tu peaufines ou pas ensuite.
j'ai préparé un gpz 500, avec la même base de moteur quasi identique
avec un gicleur d'origine de 130 je suis passé en 140, j'ai relevé l'aiguille avec une ou deux petites rondelle car celle ci n'était pas réglable, j'ai agrandi le trou de dépression du boisseau et changé le gicleur de ralenti, elle tournait super, beaucoup plus nerveuses, ça change pas mal
j'ai fais la même chose sur l'EN500, en proportion car d'origine je ne sais plus ce que c'était comme gicleur... comme j'avais plusieurs carbu de moto différentes qui trainait j'ai récupéré un gicleur plus gros de quelques point et j'ai essayé
coup de bol ça a bien fonctionné.
si t'as le temps il faudrait que tu passes à la maison, je vois que t'es pas loin, on fera ça ensemble

D'accord, bon j'ai déjà démonté un carbu d'une shadow pour nettoyage à l'ultra , changer les gicleurs et faire remonter l'aiguille ça je peux le faire sans soucis. Ce qui me refroidi c'est le faite de percer pour agrandir un orifice, car si je trouverai pas le bon réglage ça sera impossible de remettre à l'origine.

non mais t'façon t'es limité dans le perçage, d'origine c'est un trou de 2 ou 3 mm et tu peux percer à 5 mm max, ça permet au boisseau de se lever un peu plus vite mais ça ne dérègle pas la carburation

Bon ce week-end j'ouvre les carburateurs pour nettoyage dans un premier temps, j'auais bien voulu évité l'attente en commandant deja les deux gicleurs principaux mais comme personne ne se souvient de la taille d'origine. Il est préférable que je vérifie lol