2000 VN et Classic - Cherche la borne diagnostique (RÉSOLU)

Bonjour,

Je découvre ma V2K, je possède le manuel d'atelier en français et en GB ce qui aide pour les recherches sur les sites anglo-saxons mais pas assez pour trouver où se situe la prise diagnostique. J'ai bien fouillé sous la selle et je n'ai rien vu qui y ressemble. La prise n'est identifiée sur le manuel d'atelier qui n'est du coup d'aucune utilité. L'aurais-je mal lu ?
Je m'en remets à vous, les couleurs des conducteurs seraient un plus et pourquoi pas accompagnées d'une photo.
Merci à ceux qui prendront leur clef de 10 pour retirer leur siège.

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Note : à propos du siège, j'ai toute suite collé un caoutchouc style chambre à air sous ses 2 pattes de fixation car la peinture du garde boue en prend plein la tronche. Comment sur une telle moto commettre de telles erreurs ?
Et, pour ce qui est de l'emplacement des tampons caoutchouc, du film pour vitre anti-effraction sinon, à la longue, le frottement te bouffe la peinture.

Bonjour à toi je ne pense pas qu'il est une prise diagnostic sur ce modèle amitié

bigoudin87 a écrit:

Bonjour à toi je ne pense pas qu'il est une prise diagnostic sur ce modèle amitié

Bonjour bigoudin87
Ce serait plus qu'étonnant sur une injection d'autant que nombre d'instruments pour effectuer les réglages peuvent s'y connecter et c'est sans compter des accessoires comme un indicateur de rapport engagé (IRE).

Peut-être sur les derniers modèles sur mon 2006 rien

bigoudin87 a écrit:

:Peut-être sur les derniers modèles sur mon 2006 rien  

Bien sûr qu'il y en a une sinon tu ne pourrais pas opérer les réglages. Elle figure bien sur la planche électrique.

Tiens moi au courant dès que tu as trouvé amitié

bigoudin87 a écrit:

Tiens moi au courant dès que tu as trouvé amitié

Sur le schéma c'est bon.

Sur le schéma ok mais sur la machine ???

bigoudin87 a écrit:

Sur le schéma ok mais sur la machine ???

C'est comme la pomme, y'en a. À partir du moment où tu as un indicateur FI la présence de la prise diagnostique ne fait pas défaut. J'aimerais bien qu'on me prouve le contraire sur les machines  lambda commercialisées.
Le temps vire encore à la flotte je vais pouvoir me déguiser en Sherlock Holmes. Je vous tiens au "courant".

bigoudin87 a écrit:

Tiens moi au courant dès que tu as trouvé amitié

Voilà toi "Bigoudin", 87 ???? Il ne te reste qu'à prendre ta clef de 10 pour retirer le siège, un tournevis cruciforme pour retirer les 4 vis du cache qui, une fois soulevé, te permettra d'y avoir accès.

Je vais pouvoir y connecter mon IRE ( indicateur de rapport engagé). Je m'y suis habitué sur ma VN900.


Borne d'auto-diagnostique

Bonjour,

L'atelier Kawasaki non loin de chez moi étant fermé pour l'Ascension, j'ai consulté la liste des concessions et au hasard, j'ai choisi celle de Mérignac dans le 33. Plus que super sympa, j'ai juste eu à évoquer le sujet et une minute après il m'apporte la réponse. Il faut retirer le cache batterie ce que j'avais pourtant fait avant sans la trouver.
"Elle est dans le coin de la batterie". Je lui explique que le cache a été reposé. Réponse : "allez y je vais attendre".
Vraiment très professionnel et en plus il a répondu à d'autres questions que je me posais. Il s'appelle Charles, vraiment merci à lui. Je n'avais pas de compte Google, c'est fait, ce qui m'a permis de lui attribuer 5 étoiles
Du coup, pour la communauté, j'ai pris le temps de faire un petit montage photos :
La borne d'auto-diagnostique est située dans un logement. Elle est maintenue par un système à languette qu'il ne faut pas confondre avec le verrouillage de la connectique. Cette languette se trouve donc cachée par la prise. Il faut passer une lame entre la prise et la paroi du bac à batterie et exercer un appui contre le long de la paroi pour dégager la prise.

Note : cette prise est équipée un "bouchon" muni d'un conducteur jaune qui est une masse. Ce conducteur sert lors de certains contrôles. Le tableau de bord (compteur) sert alors d'indicateur pour certaines procédures de contrôles.

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Merci pour les photos, cela servira à d'autres

Nickel bien je te remercie cela peut toujours servir
A tu l appareil qui ce branche dessus

Cool tiens moi au courant merci beaucoup amitié

bigoudin87 a écrit:

Cool tiens moi au courant merci beaucoup amitié

Déjà, tu en trouves en partie le détail des procédures sur le Manuel d'atelier. Pour aller plus loin, je pense qu'il est nécessaire d'avoir le matos Kawa. Je viens de créer un lien avec WeTransfer pour en permettre son téléchargement au format PDF (15 Mo). Attention, l'accès a une durée limitée de 7 jours mais je l'ai transmis à Adrien qui pourra ainsi le mettre en lieu et place sur le site. En attendant vous pouvez le télécharger si vous ne le possédez pas. Je mettrai plus tard le Manuel du propriétaire en français lui aussi.

J'ai vérifié, le lien est actif :

https://we.tl/t-zerkrv80mH

Cool merci
Je suis en train de regarder

Je vois Bigoudin87 que tu es prévoyant mais beaucoup ne détienne pas ce livre de chevet.
Gribouiller une feuille imprimée me semble préférable plutôt que d'annoter la revue comme celle que tu possèdes. Du fichier PDF, tu sors le tirage de la page que tu veux pour la consulter quand tu es les mains dedans.

Yes mais je suis de la veille école et de peur de perdre mon téléchargement le format papier me rassure

bigoudin87 a écrit:

Yes mais je suis de la veille école et de peur de perdre mon téléchargement le format papier me rassure

Bigoudin87, pour le Manuel du Propriétaire du VN2000 Classic donc à partir de 2008, si tu ne l'as pas il te faudra des cartouches ou une bonne laser 141 pages à imprimer !!!
Je l'envoie à Adrien, il se télécheargeable ici :
https://www.kawasaki-customs-forum.com/t11079-manuels-d-atelier-ou-proprietaire.