800 VN - réglage culbuteurs

Désolé je n'ai pas trouvé ce sujet alors...
Qui a déjà fait?
Pour l'achat des pastilles, cela se fait-il à l'unité?
est-ce aussi facile qu'avec le système d'écrou/contre-écrou?

Et dernière question
Y en a t-il qui ont eu leur bécane qui pétait à l'échappement en dessous de 2000 tours environ?

j'ai vu sur Ebay US boite de pastille

Valve Shim Kit: KAWASAKI VN 800 VN800 VULCAN 96-05 *COMPLETE*

$72.98

Citation :

Y en a t-il qui ont eu leur bécane qui pétait à l'échappement en dessous de 2000 tours environ?

Pas moi.

Bonsoir

Personnellement je trouve cela plus facile qu'avec le système vis contre écrou. Hormis le couvre culbuteur, il n'y a rien à démonter,
Il suffit d'être méthodique et bien noter les jeux relevés sur un papier.
Sur la revue technique, tu as un abaque pour t'aider à choisir la pastille adéquate.
Les pastilles s'achètent à l'unité (7€ pièce quand même). Toutes ne sont pas à remplacer à la la dernière révision seules 3 avaient besoin d'être changées ; de plus une pastille remplacée peut aller à un autre emplacement ce qui limite les achats.

Bon courage

Ok bien compris
MAis c'est vachement cher pour une simple pastille, c'est du platine?

Sûr, je n'ai pas besoin d'une boite entière Mazu car vu le nombre de fois que je ferai ces réglages la moto sera morte avant que la boite ne soit vide.

Pour info, j'ai dû faire ce réglage 2 fois par un mécano (200€), alors les prochains c'est pour moi.

C'est normal de pêter en dessous de 2000 car au dessus tu serre les fesses donc pas de problème ...

Bon allez .

Salut
Bon cet aprèm vu le temps qu'il faisait dans le sud ouest...
26° non vous ne rêvez pas, 26° au thermomètre de la voiture à 14h00. Bon ce n'est pas la bonne température mais quand même!
Alors je me suis lancé dans la vérification des jeux aux soupapes.
Vache! pas si facile que ça sur la 800, faut tout démonter, selle, réservoir, carburateur, tuyauterie de refroidissement, durites diverses...
le cylindre avant est assez facile
résultat, tous les réglages sont dans les choux, 0.07 et 0.09 au lieu de 0.10 à 0.15 pour l'admission, quand à l'échappement, 0.18 et 0.15 au lieu de 0.25 à 0.30. heureusement une des pastilles allait pour une autre soupape donc 3 pastilles à acheter
Pour le cylindre arrière, admission ok et échappement à 0.20 et 0.15
total 5 pastilles à acheter, je comprends maintenant pourquoi elle avait assez de facilité à chauffer et pêche pas trop puissante.
Demain je m'attaque au démontage complet du carbu pour un nettoyage de printemps que je ne referai plus jamais.
Peut être que je vais changer de pointeau, j'vais voir ça!

Salut.
Voilà réglages culbuteurs ok, ouf! jusqu'à 15/100 d'écart... dingue!
mais elle n'est pas prête à démarrer, tout le reste est démonté, durite d'eau frein etc.
donc on verra le démarrage la semaine prochaine jeudi ou vendredi sans doute

Bonjour
800vn 54 000km
J'ai remonté et redémonté et voudrai avoir l'avis d'un connaisseur, je suis dans la panade.
Sur mon cylindre avant, rien n'était bon, admission un peu moins que 0.10 au lieu de 0.15 et échappement 0.12 à la place de 0.25 mini 0.30 maxi
J'ai remonté avec 0.15 0.16 à l'admission et 0.27 à l'échappement
Au 2eme coup de démarreur impec, ça tourne vraiment bien au ralentit mais j'ai le bruit tic tic tic vraiment audible, sans doute des culbuteurs sur le cylindre avant uniquement. Mauvais réglage? Je redémonte et je vérifie, non tout est impeccable.
Alors questions:
Qu'en est il exactement, d'où ça vient? pas de la chaine elle est bien et tendue.
Est-ce que si je laisse ainsi, ça risque quelque chose.
Merci de répondre car là je suis perdu

Salut
Plus besoin de réponse, j'ai trouvé

et alors c'était quoi raconte nous Phil bises a Evy

Personne m'a aidé alors non je raconte pas
Je savais bien qu'en mettant ça ça mordrait à l'hameçon

tron a écrit:

Personne m'a aidé alors non je raconte pas
Je savais bien qu'en mettant ça ça mordrait à l'hameçon

Bon je vais te le dire, de toute façon y a que toi qu'est intéressé d'ailleurs, c'est pas un bon sujet.
Le cylindre avant est inversé par rapport au cylindre arrière.
De ce fait, les soupapes d'admission de l'un correspondent aux soupapes d'échappement pour l'autre.
Donc après avoir fait le réglages du cylindre arrière, j'ai fais le cylindre avant mais j'ai gardé en tête la même position des soupapes.
Bref, j'ai donc inversé l'ouverture des soupapes admission/échappement sur le cylindre avant

beau travail