conseils avant achat en occase

Bonjour à tous,

J'ai toujours bien aimé la ligne particulière de la MS et
j'ai repéré une annonce pour une 1600 de 2004.
avec 7000Km et dans un parfait état.
Pour 6250 Euros, ce qui est vraiment pas cher.


Avez-vous des conseils à me donner sur les points
délicats à contrôler.


Merci à tous et @+

Yves

Je suis passé hier soir chez le marchand.
L'ancien proprio à sâlement persé la plaque intérieur
des deux pots d'origine + passé à travers l'arrière
du pot inférieur.

Je ne sais pas si sur ce modèle le système de régulation
de l'injection possède une sonde Lambda.
Normes de polution II

Comme la batterie était à plat, il fera une révision et me
la préparera pour samedi.

Je la ferai monter dans les tours et relacherai rapidement
les gazs pour écouter sil n'y a pas d'explosions.
Cars si les pots sont persés, le système prendra plus d'air
et s'il est mal rêglé, la richesse du mélange sera trop pauvre
d'ou les explosions à la décélération....

Quelqu'un peut confirmer???

Merci d'avance,

Yves

culip a écrit:

Je ne sais pas si sur ce modèle le système de régulation
de l'injection possède une sonde Lambda.
Normes de polution II

as tu vu des sondes de branchées sur les pots ?

culip a écrit:

la richesse du mélange sera trop pauvre
d'ou les explosions à la décélération....

Quelqu'un peut confirmer???

oui c' est ça, du moins sur les modeles avec carbu.

mais si tu fais affaire, tu pourras tjs faire faire un reglage injecteur.

ça peut etre un argument (1 de plus) pour faire descendre le prix

Je viens de téléphoner à mon garagiste pour VN800.
Sonde Lambda, oui mais nécessaire uniquement pour
le bas régime jusqu'à 2500tmin. Pas de possibilité de rêglage
pour l'injection. (à voir si le mécano est capable ou pas...)

Si les pots d'origine sont persés avec chicannes intérieures
intactes, il y aura une perte de puissance.
Possibilité de souder des plaques pour reboucher les pots.

Il me conseil d'effectuer le test de la décélération avec
explosions à la coupure des gazs.

Je me dis que cet argument pourrais faire baisser le prix.
Et je me racheterais une nouvelle ligne plus "custom".

Merci pour ton message, @+

Yves

ça va discuter ferme

Rich a écrit:

culip a écrit:

la richesse du mélange sera trop pauvre
d'ou les explosions à la décélération....

Quelqu'un peut confirmer???

oui c' est ça, du moins sur les modeles avec carbu.

mais si tu fais affaire, tu pourras tjs faire faire un reglage injecteur.

ça peut etre un argument (1 de plus) pour faire descendre le prix

* quand le moteur n'est plus en charge, les gaz chauds jamais complètement brûlés, détonent au contacte de l'air frais.

résultat la moindre prise d'air sur une ligne d'échappement peu favoriser ces explosions interne ! Rich a raison, un mauvais réglage peu accentuer le phénomène.

-sur une injection pas facile d'y toucher, éventuellement régler le capteur (TPS) pour affiner le réglage car en usine ils règlent ça comme des porcs ou alors si vraiment un crack et le matos, retoucher la MAP...

mais avant tout, si ça vous arrive, déjà vérifier voir changer filtre a air et bougies

a++ cyril

Merci pour ces confirmations et infos...

J'ai encore d'autres questions...

J'ai déjà vu des photos de main streak avec un
seul filtre à air du côté droit. Est-il possible que les ancien
1500 n'en ai qu'un et que les 1600 plus récents en ont deux?

Pour les lignes d'échappement, si je prends des libres de
bonne marque, faut-il penser à modifier le carbu ou pas?

Idem pour les filtres à air à grand débit?

N'ayant aucune expérience en moteur à injection avec
mesures des gazs brûlés par sonde Lambda, je préfère
avoir un peu d'info....

Merci d'avance

Yves

culip a écrit:

Pour les lignes d'échappement, si je prends des libres de
bonne marque, faut-il penser à modifier le carbu ou pas?

modifier, peut etre pas, regler oui obligé

si c'est une injection, t'as rien n'a toucher