huile de trans sur un VN 750 ?

Bon je sais vous allez vous marrer mais c'est pas grave, j'arrive pas à trouver une RT pour le VN 750 alors si vous pouviez m'indiquer la viscosité exact de l'huile de transmission ce serait cool.
On me dit de mettre de la 80-90 comme dans les virag"auche" mais dans les BM c'est de la 75 alors chez Kawa ?

:pale:
Oups j'avais pas vu sous la crasse laissée par l'ancien proprio, désolé...
:pale:

Salut WII et bievenue chez les « cambouisards » Pour répondre à ta question en générale la plupart des constructeurs, préconisent pour le couple conique une huile pour transmission de type hypoides classe API GL 5 minérale mais il existe des huiles purement synthétiques de type LS
La classe de viscosité au dessus de 5°C SAE 90
La classe de viscosité au dessous de 5°C SAE 80
Pour ma part j’utilise une 80 W 90 pour ma K100 BMW ou le vn 1500 Kawa
Je te mets des liens qui te donneent les différences de type d’huile hypoides

http://www.agipbenelux.nl/FR/products/automotive/transmission.html

Définitions et normes API
http://www.lubricants.elf.com/lub/lubroot.nsf/VS_SWIPUC/95DF46CFA0E0535CC1256F33003278C9?OpenDocument&UNI=094CCB3FCD2DD438C1256E90002E7DA3&

et n'oubli pas de la changer tous les 15000 Km ou 2 ans car c'est une huile très détergente .
@+

Merci beaucoup Phil bon la 80-90 je connais, j'en bouffe pas mal avec la Land (boite + transfert + ponts...).
Donc ne sachant pas quand elle a été faite la dernière fois, ce sera dès ce we.
Au fait, je t'ai laisser un MP pour une adresse pour la carb (pas de pub sinon Adrien va me mettre une féssée...).
A bientôt en vallée de Cheuvreuse ou ailleurs...

Quand je pense que je l ai changé qu'une fois en 15 ans... :roll: et ca marchait encore bien contrairement au reste de la moto.

ous avez vue les nouveaux Twin-cam 96 ... on préconise une vidange tous les 16000 bornes :scratch:
Je trouve ca bien etrange :suspect:

Pas étrange, regarde chez les autres constructeur c'est pareil mais bon, qui t'empèche de la faire plus souvent ?
Fiabilité acrue, meilleur usinage ?
Moi je doute pas mal aussi sur ce coup là...

Pas tout a fait pareil quand même ...tiens dans mon carnet du proprio c'est bien marqué les fréquences de vidanges...c'est 6000 Km .

Sur des moulins pas franchement rapide il doit etre possible de les faire moins souvent je suppose.
Mais bon, en cas de probleme ... ca doit laisser un gout amère :P

Un des facteurs potentiels de trouble dans un moteur et d'une usure prématurée des pièces en contact réside dans les températures extrêmes qui s'y produisent. Quand la température monte les molécules d'huile se combinent avec l'oxygène de l'air et s'oxydent comme toutes les autres matières. Plus hautes sont les températures, plus rapide est l'oxydation.
On peut comparer l'oxydation de l'huile à l'oxydation du fer. Chaud, ce dernier s'oxyde, de la rouille est formée et le fer est détérioré et perdu. La même chose arrive à l'huile. Elle devient plus visqueuse; des boues et des acides se développent.

Dont l'interêt de changer l'huile régulièrement même sur une moto qui ne tourne pas pendant plus 1 ans ,l'huile perd ses propriétés moléculaire et finit par s'oxyder rapidemment .

On retrouve le même problème avec les liquides de freins qui sont encore plus sensible à l'humidité + chaleur des disques !! et qui finissent par oxyder les pistons .

Pour l'huile de pont je mets ça :

Hello... pour la RT je me permets de donner le lien suivant

http://www.kawasaki-customs.com/magasins.html

Tu descends sur TMB et tu as ta revue sur VN 750

Ben vi mais déja que je me la tape en british pour la Land...

Je dois avoir pris un abonnement aux trucs pas courants chez nous...