eliminateur de sonde lamda

bonjour,
ma moto sort de révision chez kawa (les 24000) j'ai juste perdu un bras...
les pots de la moto sont d'origine mais pas le bruit... donc je suppose que l'ancien proprio a du percer quelque trous...
le résultat donne un joli bruit, la moto tourne bien pas de pétarade a la décélération
mais je note un retard à la reprise d'accélération et aussi un manque de pèche
le mécano après l'avoir essayé me propose d'acheter
un éliminateur de sonde Lambda

voilà le site internet : http://www.gentlemen-riders.com/eliminateur-de-sonde-lambda-pour-kawasaki/6195-eliminateur-de-sonde-lambda-pour-kawasaki-vn900-06-13.html

Est ce que quelqu'un connait ce truc ? j'en ai jamais entendu parlé ???
et la sonde lambda sert à estimer le bon melange Air/essence pour les injecteurs....
si on l'elimine on va pas tuer le moteur ???

d'avance merci pour votre aide

Ola, la sonde Lambda est un capteur qui envoi des infos au boitier enfin qu'il optimise le mélange. Si tu l'enlèves ca marche plus avec la config d'origine.
Si l'ancien proprio a juste percé des trous et viré le catalyseur pour faire du bruit il a créé une anomalie dans le système, mélange trop riche (sécurité du système) d'où " explosion ".
On peut légèrement modifier l'ENSEMBLE, KN+chicane, le boitier va corriger le ratio. Et pas seulement modifier les pots.
Pour info un ratio idéal et de 13:1.
Donc, pour ma part, un éliminateur de sonde peut permettre de corriger se réglage trop riche.
Essai de mettre un KN afin de faire rentrer un peu plus d'air.
Les boîtiers type Dynojet gèrent les sondes Lambda.
V

ttipiac a écrit:

Ola, la sonde Lambda est un capteur qui envoi des infos au boitier enfin qu'il optimise le mélange. Si tu l'enlèves ca marche plus avec la config d'origine.
Si l'ancien proprio a juste percé des trous et viré le catalyseur pour faire du bruit il a créé une anomalie dans le système, mélange trop riche (sécurité du système) d'où " explosion ".
On peut légèrement modifier l'ENSEMBLE, KN+chicane, le boitier va corriger le ratio. Et pas seulement modifier les pots.
Pour info un ratio idéal et de 13:1.
Donc, pour ma part, un éliminateur de sonde peut permettre de corriger se réglage trop riche.
Essai de mettre un KN afin de faire rentrer un peu plus d'air.
Les boîtiers type Dynojet gèrent les sondes Lambda.
V

Ok merci
pour mettre un filtre KN il suffit de démonter le boitier chromé du filtre à air de retirer el filtre jetable et de le remplacer par le filtre KN et de remonter le boitier ?
c'est aussi simple que ça ?

Oui, c'est aussi simple que çà!!!
Par contre, Franck, tu pourrais détailler le ratio 13/1 STP
Je ne comprends pas

Ola, change aussi le coude par un trois voies, 20€ sur le net.

Le ratio 13,1:1 et le rapport air:essence (en gros 13 kg d'air pour un kilo d'essence). C'est la valeur recherchée pour optimiser nos VTwin. Lorsque je réglais mon DPV le but ultime était d'atteindre cette valeur sur toutes les plages moteur... jamais réussi !
La sonde lambda ramènent toujours au ratio 14,7:1 (mélange pauvre) norme européennes.
Voilà, pour faire court, sur le net il y a des millier d'articles ... bonne lecture.
V

ttipiac a écrit:

Le ratio 13,1:1 et le rapport air:essence (en gros 13 kg d'air pour un kilo d'essence). C'est la valeur recherchée pour optimiser nos VTwin. Lorsque je réglais mon DPV le but ultime était d'atteindre cette valeur sur toutes les plages moteur... jamais réussi !
La sonde lambda ramènent toujours au ratio 14,7:1 (mélange pauvre) norme européennes.
Voilà, pour faire court, sur le net il y a des millier d'articles ... bonne lecture.
V

Ca y est je commence à comprendre....
donc le boitier dynojet "eliminateur de sond lambda" sert donc à conserver le bon réglage 13.1/1 au lieu de 14,7/1
Donc avec ce boitier, il faut aussi changer le filtre à air ???? celui d'origine ne va pas puisqu'il est fait pour filtrer le débit d'air pour un réglage 14.7/1 ?

mais le risque avec le filtre KN et le coude à 3 voies que propose Tipiac n 'est il pas d'avoir trop d'air ? et du coup le boitier est obliger de rajouter de l'essence et à terme une augmentation de la conso ?

Non, pas pour moi je tourne à 6 litres.


Fait un premier essai : kn + 3 voies + quelques trous dans le pots, à ce niveau pas besoin de boitier.

Si tu mets des pots le boitier est indispensable. Un boitier même avec du stock améliorera les réglages.

Je parle pour nos big-twins.

V

ttipiac a écrit:

Non, pas pour moi je tourne à 6 litres.


Fait un premier essai : kn + 3 voies + quelques trous dans le pots, à ce niveau pas besoin de boitier.

Si tu mets des pots le boitier est indispensable. Un boitier même avec du stock améliorera les réglages.

Je parle pour nos big-twins.

V

oui avec le 1700 je comprend
mais avec le VN900 c'est différent il n'y a pas de coude 3 voies, je viens de démonter le filtre , il n'y a qu'un deux voies possible
mon Pot est déjà troué et je vais essayé avec un filtre KN de toute façon je ne risque rien d'essayer (50 € le filtre KN) ça ne fait pas un grand risque
Merci TIPIAC

Certes, avec le KN tu fais 80 000 km.

bonjour

Ca y est...................

Filtre à air KN (55€) et éliminateur de sonde lambda (Dynojet Optimizer 115€) posés.
Génial fini les trous à la reprise d'accélération .

et en plus y'a plus de pèche -

ça n'augmente pas la vitesse de pointe mais ça je m'en fou je voulais juste de la reprise
en Duo avec les bagages pour doubler rapidement et çççççaaaaaaaa mmmmaaaaarrrrccccchhhhhhheeeeeeee

Je ne reconnais plus la moto trop Génial


il ne me reste plus qu'à vérifier la conso. avant je consommais en moyenne moins de 6l/100 km en duo (je ne suis pas un poids plume).
ancienne autonomie 260 à 280 km avant que le voyant de réserve s'allume.

Je vous dirait ce qu'il en est maintenant avec la transformation.....