800 VN - épisode 2 : le retour de la vengeance

je n ai qu une chose à dire BRAVO et ton pote a de la chance de t avoir comme ami , bravo

bravo

Maitrecourt a écrit:

J'ai dégotté des vis BTR avec des rondelles fendues qui vont bien, le tout en inox s'il vous plaît!



Ca va bien mieux à la cuve du carbu.     En tout cas ce sera plus facile à démonter avec le carbu en place pour les entretiens futurs.




Pour répondre à Vercors, je possède depuis longtemps une clé dynamométrique pas chère qui va de 28 à 210 Nm. Elle est pratique pour sa grande plage d'utilisation, mais elle l'est beaucoup moins dans l'utilisation.





J'utilise bien plus souvent la clé Facom, qui va de 40 à 200 Nm, car elle me semble plus fiable et elle est aussi plus ergonomique.

Bonjour Maitrecourt, où as tu trouvé tes vis BTR et quelles dimentions ? merci D'avance  

    rien à ajouter si ce n'est: continu comme ça!  

Salut à tous, cela fait trois an et demie que j'ai ressuscité la bécane à mon pote et il n'a eu aucun pépin.En juin dernier nous avons changé ensemble

le kit chaîne car l'ancien claquait trop.

Bref, rien de spécial... Jusqu'à hier!

Il m'a appelé et m'a expliqué que le moteur a calé pendant qu'il roulait, il a redémarré quelques secondes puis plus rien. Nous décidons alors le la

rapatrier chez moi.

Revoilà une vieille connaissance!



Rapidement, j'essaie de faire tourner le moteur à la main par l'orifice de calage côté alternateur, et là macache, ça bouge pas. Nous commençons alors

à démonter tout ce qui gêne à la dépose des carters latéraux et des couvre-culasse. A peine l'échappement déposé, nous avons un début de piste:





Ca craint! La dernière fois j'ai réparé le cylindre arrière, cette fois-ci c'est le cylindre avant qui perd des bouts.

Je vais continuer le démontage pour voir l'étendue des dégâts, et tenter d'en connaître la cause.

ca sent le piston

Ou la soupape :/

Dans tous les cas, t'es reparti pour démontage nettoyage et remontage mon pauvre :/

Puis si sa continu je te conseil vivement de dire a ton pote d'acheter une sportive ^^ Il doit t'irait dedans comme un goret c'est pas possible ! Vous la réparé et il la vends je sais pas mais bon^^ moi je m'en débarrasser !

A l'ocaz jette un œil aux bougies voir la couleur quels ont. Réglage beaucoup trop pauvre peut-être et a force...Crack !

Je lui ai déjà conseillé de passer sur une GSX-R mais il aime pas le look. Il lui reste alors la FZX750...


J'ai enfin trouvé un peu de temps pour autopsier le cylindre avant. Déjà, il y a des miettes étranges dans les conduits d'admission et d'échappement.






Alors je suis allé au plus direct pour déculasser; je conseille d'éloigner les personnes sensibles de l'écran parce que c'est pas beau à voir.















Ce coup-ci la culasse est irrécupérable. Une soupape d'échappement manque à l'appel... Elle doit se promener dans le carter.



J'allais pas m'arrêter en si bon chemin, j'ai sorti le cylindre.





Le cylindre est marqué un peu partout, et il a même une fissure.







J'ai du mal à imaginer les causes de la casse. Ici, pas de trace de mélange trop pauvre et la soupape cassée est une conséquence. Le copain se plaignait les derniers mois d'un cliquetis intermittent à l'avant du moteur, qui a disparu en même temps que le cache chromé du filtre à huile, sans jamais observer de baisse de puissance ou de difficulté au démarrage. Peut-être qu'un bout de piston, voire de segment, se promenait dans la chambre depuis quelques temps?

BORDEL LA GUEULE DU PISTON !!! :/

Honnétement avec les frais à venir et les problème récurent sur son moteur, autant cherche un moteur de vn d'ocaz avec pas trop de borne

Culasse morte, cylindre la même au vus de la fissure :/ piston etc ça va commencer à faire beaucoup...:/

Hé bé là , dur dur !

bon courage pour toi et ton copain .

C'est ce qu'il va faire, acheter un moteur d'occasion.

Il pourra toujours revendre les pièces en rab comme les carters chromés, le cylindre arrière, la boîte, l'alternateur, etc., pour alléger la facture.

bravo !
moi qui n ai jamais rien oser demonter sur ma bete ,j avoue etre tres tres impressionné par le travail et les explications donnée
merci respect !

la sur que l embielage a morflé ......
j aimerais pas etre a la place du bas moteur

Oui, démonter la culasse et le cylindre arrière que tu as refait aussi il y a pas si longtemps. Cela pourrait intéresser quelqu’un en ocaz !

aie aie ya de la casse
bon courage

Détail de l'état de la bougie. J'ai du la taper pour finir de la sortir!



Zoom sur le piston, une oeuvre d'art à lui seul

Bordel !!!

inoigh a écrit:

Bordel !!!

je dirait mieux  bordel de merde !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
mais queque ta foutu non de diou

c'est pas de chance !

GUY 46 a écrit:

inoigh a écrit:

Bordel !!!

je dirait mieux  bordel de merde !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
mais queque ta foutu non de diou

Moi? Rien du tout! Je constate juste les dégâts...

Tu pourrais regarder la bougie du cylindre arrière. Voir la tronche qu'elle a et sa couleur. Jsui curieux ^^

J’ai pas fait de mise à jour ici depuis longtemps, mais le round 2 n’est pas terminé. Suite à la constatation des dégâts, mon pote a pris un petit temps de réflexion.

Pour rappel, l’ensemble du cylindre arrière avait déjà été remplacé par des pièces d’occase (sauf les soupapes et les joints) et cette fois-ci les dégâts sont pires sur le cylindre avant, avec probablement plein de petits bouts de métal perdus dans le bas moteur, ce qui implique au minimum de mettre le moteur complet en pièces détachées.

En cherchant sur le net des pièces pour le cylindre avant, on a pas eu la chance de la dernière fois : rien ou presque, de l’usagé au prix du neuf… Donc si on part sur les pièces et tous les joints moteur chez Kawa, il y a de quoi s’acheter une autre bécane. Sans parler du vilebrequin qui s’est pris sa deuxième casse de piston dans les dents, et la bielle dont il faudra vérifier la rectitude… La décision a été prise d’acheter un moteur complet d’occasion, qu’on a trouvé pour 1000€ chez un casseur italien. C’est un peu cher à mon goût, mais il présente bien. Et puis il y en avait pas des centaines en vente non plus à ce moment-là, la loi de l’offre et de la demande quoi.


Voici donc le moteur une fois livré.




Une fois sorti de l’emballage, je me suis amusé à jouer au jeu des sept différences.




Le pignon de sortie de boîte est amorti et il a une dents de plus.




La pipe d’admission est légèrement différente.




Les tubes d’échappement ne tiennent plus par des vis sur la culasse, mais par des gougeons avec boulons.




Je vais quand-même ouvrir les carter latéraux pour me faire une idée de l’état général du moteur




L’intérieur est propre et l’embrayage est comme neuf. Par contre, je n’ai pas l’intention de déculasser, je n’ai aucune raison de le faire, ça ferait augmenter la facture avec des joints et surtout je suis juste niveau temps.

Je vous passe les détails de l’installation du moteur dans le cadre, c’est exactement comme dans le premier épisode.
Après les réglages et les vérifications d’usage (et le remplissage d’huile!), le moteur a démarré direct! Je commence à maitriser le sujet… Ca tourne rond, ça fume pas, j’en profite pour régler la richesse, tout baigne, il est donc temps d’aller faire un tour. Je m’équipe, j’enfourche la moto, et là c’est le drame !


Suspense…

je sais po si t'as etait emmerdé mais ca partait bien pour ne pas l'etre

Salut - Hou la la , vu la tête du piston et le martelage de la calotte er de la culasse je pencherai plutôt pour une rupture de soupape qui a entraîné la casse du piston d'ailleurs la marque sur la bougie est significative - du gros boulot en perspective et ca m'étonnerai que le bas moteur n'ai pas morflé sans compter les petits bouts de piston qui doivent s'y balader - et en plus la fissure sur le cylindre la remise en état va coûter un bras sinon les deux - perso dans ce cas précis j'aurai opté comme toi pour un moteur d'occas histoire de repartir sur des bases saines

Quel drame???????? vite la suite en espérant que ce ne sois pas trop douloureux...

Le temps de régler la moto, je l’avais calé à la verticale avec deux chandelles sous l’axe de roue arrière. Une fois équipé, je retire les chandelles et je penche la bécane pour la poser sur la béquille quand soudain un bruit s’échappe du bas moteur, une sorte de cloc cloc fort et régulier, qui disparaît dès que je redresse à nouveau la moto ou que je la penche vers la droite. WTF ???

Je joue donc à traquer ce bruit qui paraît provenir du bas moteur, peut-être du centre ou de l’avant. L’embrayage semble hors de cause, de même que le haut moteur qui tourne comme une horloge avec ou sans la manifestation du bruit suspect.

Après des heures de cogitation, je finis par m’orienter vers la chaîne d’entrainement de la pompe à huile. En effet, elle est placée au centre des carters du bas moteur, elle fait partie des quelques éléments que je n’ai pas pu vérifier lorsque j’ai déposé les carters latéraux, et la chaîne distendue à l’extrême (ou le patin tendeur défectueux) expliquerait ce phénomène.
La documentation m’aide à y voir plus clair, mais aussi à me faire comprendre qu’il faut désosser TOUT le moulin jusqu’au dernier boulon pour y accéder.








Résigné, je sors pour la ènième fois le moteur du cadre et je me prépare a un long long chantier. Si encore je n’avais que ça à faire…
Une fois les carters latéraux déposés, je me rend compte que je peux apercevoir la chaîne de la pompe à huile par des orifices de circulation d’huile situés au bas des carters centraux.




Avec une bonne lampe de poche et une baguette d’acier, je finis par réussir à titiller la fameuse chaîne, et force est de constater qu’elle présente une tension normale et aucun jeu latéral pouvant générer un bruit. C’est à la fois une bonne et une mauvaise nouvelle ; la bonne c’est que je n’ai pour l’instant pas besoin de mettre le moteur en pièces détachées ; la mauvaise c’est que je ne sais toujours pas ce que c’est…

Il y a cependant un détail qui m’a intrigué en démontant une pièce pour accéder aux trous de passage d’huile. Au centre de la photo précédente, on voit l’axe de l’arbre d’équilibrage avec une masse (le grand cercle) et les galets de la roue libre de démarreur à l’intérieur. J’avais eu du mal à sortir la roue libre, elle était solidaire de la masse alors qu’elle est censée tourner dans un sens et bloquer dans l’autre, comme une clé à cliquet. En sortant la masse d’équilibrage pour regarder ça de plus près, je comprends tout !!!
Les vis de fixation de la cage des galets sur la masse se sont desserrés !




Et en fonction de l’inclinaison du moteur, les têtes de vis venaient taper dans les renforts de carter.







Heureusement c’est juste martelé, il n’y a pas de dégâts.
Je suppose que l’origine du problème provient des galets qui se bloquaient dans les deux sens, empêchant ainsi le phénomène de roue libre et entrainant le démarreur en permanence lorsque le moteur tourne, d’où le desserrage des vis sous la contrainte. Et c’est aussi ce qui explique qu’un moteur sans trace de chute se retrouve à la casse. Bref, je suis soulagé.

J’ai repris la cage à galets de l’ancien moteur, qui, elle, fonctionne comme il faut, et j’ai mis du frein filet sur les vis au remontage. On ne devrait plus être embêté par ça.

cool, t'as plus qu'a rouler maintenant

On croise les doigts!!

C'est toujours un plaisir de lire tes aventures en mécanique!
En espérant que tu puisses rouler sans autres pbs

Merci les gars

Pour rappel, je ne roule pas avec, la bécane n'est pas à moi.


Un dernier truc avant de remonter le moteur, j’ai noté un petit suintement d’huile au niveau du bouchon du tamis filtrant au fond du carter.





Problème, il veut pas se desserrer. En insistant, c’est venu d’un coup.





Normal, ce qu’il reste du bouchon était collé avec de la superglue.





C’est pas du travail, ça. Comme pour la roue libre, je vais prélever ce qu’il me faut sur l’ancien moteur.





Sur le nouveau moteur, le bouchon est cassé et le filtre est impeccable, tandis que sur l’ancien moteur le bouchon est bon mais le filtre est défoncé. Il suffit de faire un mix des deux pour y arriver.

Pour finir, je remonte (les yeux fermés) le moteur dans le cadre, puis réglages, vroum, et essais ok. Le pote a pu récupérer sa bécane et il a roulé tout l’été sans soucis.


THE END

bravo !