1700 VOYAGER - bougies

Après avoir constaté avec stupeur que les bougies pour nos bêtes coûtaient de 34 à 48€ pièce selon les sites, j'ai fini par les commander en Angleterre où pour 41€ port compris j'ai : 2 bougies pour le 1700 VN et 4 bougies pour le CT800S de Mam Norman !!

depuis que tu as ton voyageur, combien de fois as tu changé tes bougies?fais tu tes entretiens toi même,si c'est oui,qu'est ce que tu ne peux pas faire toi même? pour ta réponse

Je n'ai pas encore changé les bougies, mon Voyager a 20 000 km. Si je les reçois assez tôt, je les changerai avant de partir. Pour le moment, je n'ai fait que les vidanges, mais je ferai également le changement de plaquettes, comme sur mes autres bécanes. En principe, je ne fais faire que ce que je ne sais/peux/veux pas faire : changer les pneus, et éventuellement les opérations de grosse mécanique. Donc, pour l'entretien courant, on peut tout faire soi-même. Par exemple, mon ancienne bécane a vu le concessionnaire une seule fois entre la fin de la garantie (avril 1999) et mon achat du Voyager fin 2011: c'était pour changer les roulements de direction. Résultat : travail moyen, ils m'ont abîmé le radiateur, et la synchro de carbus demandée n'était pas mieux que celles que je faisais !!

Finalement, je n'aurai peut être pas le temps de changer les bougies avant mon départ : le démontage du réservoir a l'air de prendre pas mal de temps, et comme il est plein, je devrais le vidanger avant !

si c'est comme sur le VN1700 tourer le démontage et remontage du réservoir ne dure que 1 heure, enlevé le support compteur 3 vis BTR, enlevé la selle, deux vis en bas du réservoir, soulevé le réservoir avec une cale de 7 cm, débranché le clip rouge d'arrivé d'essence, la prise électrique des jauges d'essence attention au joint carré d'étanchéité , retiré le réservoir
et on a accès aux bougies
en profiter pour vérifier l'état du cablage sortie du neimam
voir le topo
http://kawasaki-customs.forumactif.com/t14143-1700-tourer-court-circuit-sur-faisceau-nieman-panne-general-electricite

merci pour les renseignements.pour la vidange,comment procéder vous?.
est ce qu'il y en a d'entre vous qui ont changé le liquide de refroidissement eux même.je vous pose ces questions,car je veux économiser un peu de tunes car je suis à la retraite,et le budget est un peu plus restreint; je fais déjà ma voiture, mais la moto, je n'ai pas encore fais.
merci pour vos réponses et à bientôt .

papy bicker a écrit:

merci pour les renseignements.pour la vidange,comment procéder vous?.
est ce qu'il y en a d'entre vous qui ont changé le liquide de refroidissement eux même.je vous pose ces questions,car je veux économiser un peu de tunes car je suis à la retraite,et le budget est un peu plus restreint; je fais déjà ma voiture, mais la moto, je n'ai pas encore fais.
merci pour vos réponses et à bientôt .

La vidange est ultra simple à faire :
- laisser chauffer le moteur, mettre une cale sous la béquille pour que la moto soit le plus droit possible, placer un bac sous la moto, défaire les deux bouchons en dessous, ouvrir le bouchon de remplissage d'huile et laisser bien égoutter.
- quand ça ne coule plus, remettre les deux bouchons du dessous (changer les joints si possible et ne pas serrer comme une vache), puis placer le bac sousl le filtre à huile et le retirer avec une clé à filtre (à sangle ou autre)
- mettre un filtre neuf après en avoir huilé légèrement le joint avec de l'huile neuve (ne pas serrer comme une vache : à la main tant qu'on peut, puis un tour avec la clé
- remplir d'huile par le bouchon de remplissage (perso, je mets de la Leclerc Extralube 10w40, de la semi synthèse très bien notée dans un comparatif Auto Journal)
- coût total de la vidange filtre compris : 21€

Je t'ai mis ça de mémoire, mais la procédure est décrite dans le manuel d'atelier. Quand au circuit de refroidissement, je crois que c'est encore plus simple, quasi "à l'arrache" : on débranche une durit en bas du radiateur, on laisse se vider, on remet la durit et on remplit ! Voir aussi le manuel.

tanghedo59 a écrit:

si c'est comme sur le VN1700 tourer le démontage et remontage du réservoir ne dure que 1 heure, enlevé le support compteur 3 vis BTR, enlevé la selle, deux vis en bas du réservoir, soulevé le réservoir avec une cale de 7 cm, débranché le clip rouge d'arrivé d'essence, la prise électrique des jauges d'essence attention au joint carré d'étanchéité , retiré le réservoir
et on a accès aux bougies
en profiter pour vérifier l'état du cablage sortie du neimam
voir le topo
http://kawasaki-customs.forumactif.com/t14143-1700-tourer-court-circuit-sur-faisceau-nieman-panne-general-electricite

Merci pour l'info ! Ce qui me gène, c'est soit de vidanger l'essence, soit d'attendre que le réservoir soir presque vide. Tant pis, je verrai à mon retour.

merci pour tes renseignements Norman et à une prochaine

norman a écrit
Merci pour l'info ! Ce qui me gène, c'est soit de vidanger l'essence, soit d'attendre que le réservoir soir presque vide. Tant pis, je verrai à mon retour.

il n'a pas besoin de vidanger, le réservoir a une électrovanne qui bloque le robinet d'essence fermé quand le contact est coupé, le seul problème c'est le poids de l'essence 20L = 20Kg + le poid du réservoir= 25KG quand le plein est fait
donc tu peut retirer le réservoir quelque soit le niveau d'essence, en faisant attention au tuyau du trop plein qui se trouve au dessus du réservoir à droite ou l'essence peut s'écouler si tu le penche trop en avant, il vaut mieux attendre la moitié du réservoir

Merci beaucoup pour cette info qui me rassure, car dans le manuel j'avais lu qu'il fallait vidanger le réservoir. J'espère avoir le temps demain de faire ça, aujourd'hui j'ai vérifié tous les niveaux et les plaquettes avant le grand départ mercredi matin.

oui il le dise par précaution pour l'essence , comme tu la vue sur les tuto

http://kawasaki-customs.forumactif.com/t14143-1700-tourer-court-circuit-sur-faisceau-nieman-panne-general-electricite

j'ai enlevé le réservoir avec les 3/4 d'essence et rien n'a coulé sauf un peu par le trop plein en haut et a droite quand j'ai l'ai penché pour le poser à terre

avec la cale de 7 cm ou plus j'ai pas essayé si c'était possible de retirer les deux bougies sans démonter le réservoir, c'est le moment d'essayer , tient nous au courant si tu a réussi
celle de gauche en arrière cela doit être possible celle de droite avant ...!!! j'ai pas fait attention

deux bougies ILZKAR7B11 NGK Iridium pour 35,10€ livrées d'angleterre
commande : 599693 ILZKAR7B11 NGK Iridium Spark Plug Cordialement, M&P Direct Ltd.
prix 8,49£ x2=16,98£ HT = 22,48£TCC + 4,50£ livraison = 26,98£
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il y a maintenant les bougies ILZKAR7B11 NGK IX Iridium Spark de meilleurs qualité mais vachement plus chère 36,00€ pièce
mais comme il faut les changer a 48000KM a vous de voir si vous faite l'effort pour un moindre effet sur la moto
Une bougie d'allumage optimale. La gamme de bougies d’allumage Iridium IX est adaptée aux différents types de véhicules : une puissance d’allumage optimum, une consommation réduite et un entretien réduit, avantages
meilleur allumage, meilleur confort de conduite, maintenance réduite, plus économique, protection du pot catalytique



tuto avec photos des démontages nécessaires a la pose des bougies et la référence des anciennes s'ils sont aussi des ILZKAR7B11 NGK Iridium montées d'origines d'usine ...??!!
opération faite sans déposer et retirer complétement le réservoir pas facile mais on y arrive avec patience





démontage des trois vis de l'ensemble compteur et l'enjoliveur du contacteur clés  


dévisser les  deux boulons du réservoir et relever le réservoir avec cale de 15cm


dévisser la bougie avec la clés de 14 et retirer la clés a bougie


retirer la bougie dévissée  avec la tige aimant


la tige aimant pour extraction de la bougie


ce sont les même ILZKAR7B11 NGK Iridium que j'ai acheté, avec 20000KM au compteur
le manuel dit vérification tous les 12000Km et remplacement a 48000Km donc je les repose




vérification d'écartement 100 = 1mm


remonter le réservoir en sens inverse attention vérifier la position du câble d'alimentation contact
voir tuto sur réparation du câble alimentation générale du contact secteur voyager panne te réparation
idem si vous démontez le réservoir allez voir les tutos sur le démontage du réservoir
adresse de la page ci dessous
http://kawasaki-customs.forumactif.com/t14143-1700-tourer-court-circuit-sur-faisceau-nieman-panne-general-electricite

à tous,

Remplacement des bougies aujourd'hui sur la Bête !

100 € pour les bougies


Problème de démarrage, remplacement prévu à 24000 km par Kawasaki et j'ai pratiquement 27000 bornes ! Moins d'une heure pour démonter le réservoir ! Plus de temps pour nettoyer la misère en dessous du cache chromé du réservoir ! Pour le reste, ce sera pour tantôt !
Bonne journée à tous !
Peut-être quelques

Salut Michel,

Bonne journée de bricolage

Par contre Kawa indique un changement à 48Mkm pas 24Mkm. J'ai controlé les miennes à 35Mkm, ras, aucun problème de démarrage.

A+

Salut Fabrice,

problème de démarrage résolu !

C'était bien les bougies ou une des deux qui était défectueuse !

Après remplacement, démarrage au quart de tour !





Un petit nettoyage du réservoir et un bon coup de soufflette pour la poussière sur le cadre !

Moins d'une heure pour faire le boulot !    

salut !!

Perso, je trouve le prix des bougies exorbitants .
Bon, si ça fonctionne bien, pourquoi pas.

Mais les iridiums, j'en connais qui ont regretté. Et qui sont revenus à l'origine,
parce que ça déconnait en empirant.

@+

Jean-Michel,

ce sont les bougies préconisées par Kawasaki !

J'ai regardé dans le manuel d'atelier pour la référence :


Oui c'est pas bon marché, en espérant que celles ci tiennent 48000 bornes au lieu de 27000 bornes !

salut !!

OK, je savais pas; que c'était des origines.
Ca pique, un peu quand même......

Sur la 1600, il y 4 bougies, heureusement des "normales" à pas cher.

Avant d'acheter la 1600, j'avais un peu "louché" sur la 1700.
ce qui m'avait interpellé, déjà ;c'est le prix de la transmission ;
450€ la courroie + démontage de l'arbre oscillant....Aieee + les bougies ; Aiieee ; Aiieee .....

tu me diras, on change pas ça tous les jours. et puis, si c'est en panne; ben, faut y passer.

@+

Salut Jean-Michel,

Sincèrement à moins d'être un très gros rouleur, le 1700 n'est pas gourmand en entretien.

J'ai la mienne depuis pas mal de temps, 36mKm et à part de l'huile, du liquide frein et de refroidissement, rien changé, même pas encore une plaquette de frein! hyper accessible mécaniquement...oui le prix des bougies est elevé mais c'est ce qui permet de ne les changer qu'à 48mkm, à voir si celles de Michel étaient bien celles d'origine.
Quand à la courroie, la durée de vie hors incident est quand même suffisamment longue.

Perso, je trouve le coût bien en dessous de certaines machines (controle du jeu de soupape...)

salut !!

Oui, entièrement d'accord; jmichel. Pas de soucis.
C'est juste que cela m'avait un petit peu "refroidi" pour le 1700.

Bien sûr, comme j'ai dis , c'est en panne, ben, tu répares.

J'ai fait une révision de la mienne ,
je vais dans le post la concernant donner des nouvelles, d'ailleurs.

@+

,

Oui, c'était bien les bougies d'origine sur ma bête !

Rien n'est éternelle !

Une bougie défectueuse, cela peut arriver ! C'est Kawasaki qui dit de changer à 48 mk, c'est pas pour ça que les bougies vont tenir ??????........

Bonne journée les amis !