900 VN - Filtre K&N vos avis !

Bonjour,

Je serais très content si les utilisateurs du filtre K&N (KA9006) voulaient bien ici détailler un peu plus ce que leur a apporté la monte de ce filtre K&N sur le VN900 après quelques mois d'usage et...

Comme j'envisage d'en équiper mon VN 900 pour remplacer celui d'origine, je pose ici la question car en me baladant sur le net je lis parfois des avis contraires alors j'essaye de mieux approfondir le sujet. Je précise même i je monte ce filtre que je conserverai les pots d'origine.

Le remplacement des bougies d'origine NGK CPR7EA-9 par des bougies Irridium NGK CPR7EAIX9 pour obtenir un meilleur allumage est aussi d'actualité mais je pense que ce montage sera transparent sur le comportement du moteur. Bien sûr, vous avez peut-être des infos si vous les utilisez sur votre VN 900

Merci d'avance pour vos remarques et vos avis et bonnes balades.

Bonjour,
J'ai monté un filtre à air K&N car mon VN900 pétarader à la décélération souvent. Depuis c'est beaucoup mieux et j'ai fait quelques trous dans les silencieux pour libérer plus d'air à l’échappement sans que le bruit soit trop important.
Depuis plus (+) de reprise, plus (-) de pétarade...
Donc je suis très content de cet achat...

Bonjour,

Donc, déjà moins de pétarades depuis que tu as remplacé ton filtre d'origine par un filtre K&N.
Pour les trous oui ça libère mais après c'est difficile de revenir en arrière, enfin presque. Si je suis amené à percer les pots, je poserai des inserts "tubes" sertissables. Ces entretoises avec filetage sont normalement utilisées comme point de fixation. Ici, le but est de permettre ou non leur obturation avec une simple vis.

OK ma solution est sans retour en arrière... Mais ça va...
Je ne suis pas déçu du résultat.

Bonne route...

Salut
Filtre KN pourquoi pas ça filtre très bien et c'est lavable. Par contre tu vas rouler plus "pauvre" puisque tu vas gaver ton monteur en air. En tous cas plus qu'avec le filtre d'origine.
il faut donc enrichir le mélange.
Donc synchro obligatoire sous peine de surchauffe inutile.
De plus pétarade à répétition=risque pour les soupapes à la longue...

kristomarty a écrit:

Salut
Filtre KN pourquoi pas ça filtre très bien et c'est lavable. Par contre tu vas rouler plus "pauvre" puisque tu vas gaver ton monteur en air. En tous cas plus qu'avec le filtre d'origine.
il faut donc enrichir le mélange.
Donc synchro obligatoire sous peine de surchauffe inutile.
De plus pétarade à répétition=risque pour les soupapes à la longue...

Bonjour,

Pour un moteur alimenté par carburateur(s), c'est certainement le cas mais ici le moteur de la VN 900 est à injection. Je pense que l'E.C.U. va gérer le rapport air/essence pour s'adapter à cette modification d'autant que l'échappement n'est pas modifié.

Si l'ECU est capable de gérer alors aucun soucis

kristomarty a écrit:

Si l'ECU est capable de gérer alors aucun soucis

La réponse va sans doute nous parvenir ici. En tout cas, je n'envisage pas d'investir dans un "boîtier" qui coûte un bras. Le filtre K & N a l'avantage de pouvoir être nettoyé ce qui avec une moyenne de 20 000 Kms par an n'est pas négligeable pour faire des économies sur ce poste.

Oui oui c'est sûr je roule beaucoup aussi et tu as raison les filtres permanents c'est plus que bien

Salut Yohan,
Je n'ai pas de retour à te donner sur 900 mais je pense que tous les moteurs réagissent plus ou moins de la même façon à ce genre de modif. En ce qui me concerne je l'ai fait sur un 15 mean streak

https://www.kawasaki-customs-forum.com/t21564-mean-streak-filtre-a-air

La question à se poser:
Pourquoi veux tu changer ton filtre?
Pour le coté esthétique?
Et ou améliorer le rendement du moulin?

Faut savoir que si tu fais rentrer d'avantage d'air dans le moteur il faut en théorie, adapter son évacuation (échappement).
Ton écu ou carbu ne va pas s'adapter tout seul il est programmé. Il faudrait pour bien faire, intervenir sur la cartographie ou gicleur (carbu) cela s'appel le stage1 et cela comprend le filtre gros débit, un échappement et la cartographie (banc de puissance). Rien ne t'oblige à passer ta bécane sur le banc, personnellement j'ai voulu le faire sur la mienne afin de préserver la bonne carburation du moteur (santé du moteur) et un peu d'autonomie avant réserve.
Tu peux très bien ne changer que le filtre à air, ton moteur changera très probablement de tonalité et il gagnera peut être un poil en souplesse mais il faudra contrôler la couleur des bougies afin de t'assurer que le mélange air/essence ne sera ni trop pauvre ou ni trop riche, les miennes avant intervention sur la cartographie, étaient devenues noir de chez noir ( trop riches).

En ce qui me concerne, mon 15 a perdu gros en autonomie mais j'ai retrouvé ou plutôt découvert un moteur bien plus agréable et puissant, regarde les courbes de puissance de mon sujet joint ci dessus, le mean streak fait environ 75cv d'origine.
Elle chauffe moins et ne pétarade plus mais parce-qu’elle est passée dans les mains d'un professionnel outillé.
En fait j'ai fait un petit trou dans mon budget moto en faisant cette opération cependant, mise à part la consommation un peu excessive qui ne me dérange pas vraiment plus que ça au quotidien ou juste un peu  je suis pleinement satisfait de l'avoir fait sur cette moto.

Voilà pour ma petite participation à ton sujet Yohan
Bonne route

Salut Pascal,

Le filtre en question vient en lieu et place de celui d'origine donc pour le côté esthétique rien de changé.
Côté moteur, ce filtre offre un débit d'air un peu plus élevé mais aucune comparaison avec ton montage ou celui d'un Hyper Chargeur. Comme je ne touche pas au pots, je dirai que le volume d'air aspiré ne va pas exploser ! Le filtre permanent m'intéresse surtout pour diminuer mes coûts d'entretien. Si je gagne en confort de conduite, ce sera que mieux. C'est la raison pour laquelle j'essaye de recueillir les avis des propriétaires de VN 900 qui n'ont fait que remplacer le filtre d'origine par le filtre K&N- KA9006. Bien sûr, le contrôle des bougies est à faire et tu fais bien d'en parler. Pour moi, cela fait partie du suivi courant. En présence de carburateurs, je n'aurais pas eu de mal à régler cela au petits oignons. On ne peut pas tout avoir !