1500 VN - pétarade et surchauffe VN 1500

bonjour
Après avoir lu pas mal sur ce forum  je me permet de venir vers vous car un problème sur mon VN 1500 classic de 1999 est pour moi difficile à résoudre
voila il chauffe très vite  le ventilo est toujours en fonction et le moteur pétarade à la décélération
D'après tout ce que j'ai lu sur le forum cela pourrait venir d'un réglage des soupapes et bien sur je suis incapable de faire ce réglage  je fais mes vidanges mes bougies  pour ce qui est électrique pas de soucis mais après c'est pour moi un peu plus compliqué d'attaquer la mécanique même  , bien que j'en comprenne  le fonctionnement je ne l'ai jamais fait
donc je voulais savoir si l'un d'entre vous dans ma région pourrais me faire ce réglage sans que je sois obligé de passer par un concessionnaire  bien sur je ne demande pas ce service gratuitement  
merci d'avance pour vos réponses et vos commentaires

Bonjour,

Joli coin Dabo...

Il fut un temps où Sarrebourg était le point de départ de nos virées dans la région.

oui  c'est joli j'y habite depuis 4 ans et aucune envie de repartir tellement on y est bien et les virées moto dans le coin sont sympas les vosges s'y prêtent bien

Salut Daniel - D'après le manuel d'atelier Le VN 1500 est équipé d'un rattrapage hydraulique de jeu de soupapes qui est obtenu par le système de graissage ; donc en principe pas de réglage manuel - A moins que l'un des conduits d'alimentation en huile du système de rattrapage soit bouché ce qui paraît étonnant si l'entretien a été fait correctement - Perso je pencherai plutôt pour un problème d'allumage ,  avance décalée  ou un problème de bougies non adaptées .

Salut,

Moteur qui surchauffe, pétarade à la deceleration, cela peut venir d'un problème de richesse.

Carbu il me semble sur ce modele.

BONJOUR  
merci pour vos réponse  et ce que vous me dites m'interesse car je préfère un problème de carbu a un soucis de soupapes  
pour répondre a Christian  c'est vrai que j'achète souvent n'importe quoi comme bougies et souvent les moins chères donc forcément pas les meilleures  
lesquelles seraient les meilleures ? pour l'avance a l'allumage je ne sais pas faire mais si on m'explique ça doit être possible
en réponse à Fabrice j'ai aussi pensé a la richesse  peut être est elle déréglée  pour y accéder il me semble que je suis obligé de démonter le réservoir  et ensuite je revisse a fond et je desserre de 1tour 3/4  c'est bien ça ?

Bonjour,

Tu connais le dicton: NGK c'est caca ?

Ce qui est sûr c'est que à chaque type de moteur ses bougies. Et il y a des différences notables entre les marques.
Un exemple vérifié et revérifié par les possesseurs de side Ural: les bougies Champion sont bien plus performantes que les mêmes en NGK:meilleur démarrage, conso moindre etc...

Commence par vérifier ça et ce sera un bon début.

le Louis

Hoppla Dabri,

Ma longue expérience ( ) en VN 1500 me fais te dire que les pétarades sont normales sur ce modèle.

En augmentant un peu la richesse, elles diminues. Tu peux faire le test en laissant un filet de gaz, lors de la décélération.
J'avais réussi sur la mienne à les supprimer, mais avec beaucoup de modifs. (Pots modifiés, kit dynojet et filtre à air hypercharger)

Quand à la chauffe, désolé de poser cette question, mais as-tu vérifié le niveau d'eau ?

Changé le liquide récemment ?

Le voyant s'allume t'il ?

dabri a écrit:

BONJOUR  
merci pour vos réponse  et ce que vous me dites m'interesse car je préfère un problème de carbu a un soucis de soupapes  
pour répondre a Christian  c'est vrai que j'achète souvent n'importe quoi comme bougies et souvent les moins chères donc forcément pas les meilleures  
lesquelles seraient les meilleures ? pour l'avance a l'allumage je ne sais pas faire mais si on m'explique ça doit être possible
en réponse à Fabrice j'ai aussi pensé a la richesse  peut être est elle déréglée  pour y accéder il me semble que je suis obligé de démonter le réservoir  et ensuite je revisse a fond et je desserre de 1tour 3/4  c'est bien ça ?

Je confirme que les jeux aux soupapes sont hydrauliques. On ne peut rien régler. De même que l'avance. Aucun réglage possible.
DE toute façon, si tu as un souci de soupape ... ça cliquette fort !

pour cow-biker
ça ne cliquette pas aucun bruit anormal
oui niveau du liquide de refroidissement   ok  et bien sur tous les voyant éteints
le liquide dans le vase ok et arrive jusqu'au bouchon au radiateur sous le compteur  mais le liquide n 'a pas été changé récemment  hier je l'ai démarré sans le bouchon au ralenti pour voir si j'avais une circulation et le liquide montait au ras du goulot  donc je suppose que la circulation est bonne

En augmentant un peu la richesse, elles diminue. Tu peux faire le test en laissant un filet de gaz, lors de la décélération.


c'est vrai que si je laisse un peu de gaz elle ne pétarade plus  mais mes bougies sont un peu noires ce qui voudrait dire que je suis déjà un peu riche  donc si j'augmente un peu la richesse je ne sais pas si c'est bien bon

pour Le Louis

Un exemple vérifié et revérifié par les possesseurs de side Ural: les bougies Champion sont bien plus performantes que les mêmes en NGK

je vais commander des champions je verrais peut être une amélioration

Sur side Ural les bougies Champion sont très bonnes.
Je ne me permettrai pas d'extrapoler pour le 1500 vn.

En revanche la question est plutôt à mon avis:
" Qu'est ce que les autres utilisateurs de 1500 vn ont comme bougies: référence et marque ?"

le louis a écrit:

Sur side Ural les bougies Champion sont très bonnes.
Je ne me permettrai pas d'extrapoler pour le 1500 vn.

En revanche la question est plutôt à mon avis:
" Qu'est ce que les autres utilisateurs de 1500 vn ont comme bougies: référence et marque ?"

ce qui me permet de demander sur ce forum quel sont les meilleures bougies pour un VN 1500 classic de 1999

Salut Daniel - les bougies préconisées par Kawasaki pour le VN 1500 sont des NGK DPR7EA-9 - les équivalences dans d'autres marques sont CHAMPION P-RA7HC/T10 et BOSCH XR7DC  - change les bougies qui sont actuellement dessus pour une autre marque - Pour le moteur qui chauffe anormalement même si le niveau de liquide est OK  je te conseille d'en mettre du neuf ; regarde aussi du côté du thermostat , peut être ne s'ouvre t il pas correctement , regarde également si le radiateur n'est pas obstrué par des dépôts  . Si tu es intéressé je peux t'envoyer le manuel d'atelier en Français,  contacte moi en MP - bon courage

Il a été question sur le forum de quelqu'un qui avait le même problème.
De mémoire,il a tenté de nettoyer le nid d'abeilles du radiateur mais sans succès sur la surchauffe.
Le salut a été le remplacement du radiateur et ensuite plus de soucis.
Solution extrême (et chère...) quand toutes les autres recherches sont vaines.

Sinon il y a eu aussi ça mais tu ne sembles pas avoir les mêmes symptômes:
https://www.kawasaki-customs-forum.com/t17490-800-vn-probleme-de-surchauffe?highlight=surchauffe

merci pour vos réponses
je penses que je vais commencer par commander des bougies neuves d'une autre marque pourquoi pas des Champions
pour le circuit de refroidissement je vais le purger sortir le calorstat pour vérifier son fonctionnement et rincer plusieurs fois le radiateur avec de l'eau je penses remplir le circuit faire tourner un peu vidanger et recommencer 2 ou 3 fois puis faire le plein avec du liquide de refroidissement si ce n'est pas la bonne méthode merci de me le dire
après si le mal est toujours la et bien il faudra aviser

Re salut Daniel - la première cause d'un moteur qui chauffe c'est un mauvais refroidissement , les dépôts dans le circuit peuvent obstruer aussi bien le radiateur que les conduits n, mais aussi le thermostat qui n'ouvre plus complètement - rince tout le circuit avec de l'eau sous pression pas trop forte , il existe aussi des produits de rinçage spécifiques - mais surtout ne tourne pas avec de l'eau pure - les sels minéraux ou le calcaire qui s'y trouve se cristallisent sous l'effet de la chaleur et bouffe l'alu du moteur et du circuit - mets du liquide performant que tu peux trouver chez Dafy, Maxxess ou autre magasins spécialisés motos .

Salut Daniel,

Une autre question, tu ne parles pas de ton comportement moteur, comment fonctionne t-il? les accélérations sont bonnes, pas de baisse de performance? Il y en peut être en effet pas le lien entre ta surchauffe et les peratades, sauf si elles sont apparues en meme temps? Et pour le reste, c'est d'origine (echappement, filtre à air...).

Je commencerai en effet par vérifier que tes bougies sont bien conforment, il existe des différences (température) importantes. Ensuite, tu peux également vérifier la couleur de la sortie de l'échappement, cela te donne une idée sur ta richesse.

Vérifie également le filtre à air avant de jouer sur la richesse, bref, étape par étape.



A+

bonjour Anakawa
pour répondre à tes questions :
comportement moteur ok puissance ok mais trou a l'accélération si celle ci trop brusque
le filtre à air est neuf  mais le joint de l'autre camembert à droite a tendance a ce barrer car il est coupé je pense qu'a l'origine les deux bouts doivent être soudés donc forcément quant il est mal mit et qu'il commence a sortir il y a une prise d'air et j'ai plus de pétarade et de trous
bougies NGK DPR5EA-9 changer en juillet l'année dernière je viens de commander des Champion P-RA7HC/P-RA7HC/T10
sortie échappement un peu noire a l'intérieur mais les gaz sont "normaux" pas noirs

Déjà, la prise d'air sur l'admission est à boucher

Re salut Daniel - pour la carburation regarde la couleur de tes bougies - elles doivent êtres couleur café au lait - noire carburation trop riche - blanche carburation trop pauvre - grasses remontées d'huile
-  effectivement si tu as une prise d'air avec un joint bouffé il y a un apport d'air parasite dans la carburation ce qui peux l'appauvrir par excès notamment a la décélération - ce peut être une cause de tes pétarades

comme je penses l'avoir dit plus haut les bougies sont noires donc trop riche en air je pense

Salut Daniel - lorsque l'on parle de richesse ou de  pauvreté en carburation il s'agit de la quantité d'air par rapport a la quantité de carburant  admis dans le moteur : bougies noires mélange trop riche en carburant ou pas assez d'air  -  bougie blanches :trop d'air dans le mélange  ou pas assez de carburant .
Le mélange idéal se situe a 14.7 g d'air pour 1 g de carburant . Donc pour toi  les bougies étant noires , il y a pas assez d'air ou trop de carburant dans ton mélange. Comme on ne peux pas beaucoup agir sur la quantité d'air admis il faut travailler sur la quantité de carburant , descendre l'aiguille du boisseau du carburateur me semble une première solution pour appauvrir un peu le mélange ; mais attention un mélange trop pauvre entraîne cliquetis et surchauffe très dangereux pour le moteur . Voir également si le puits d'aiguille n'es pas légèrement ovalisé , ce qui laisserai passer trop d'essence . Bon courage

cantalou a écrit:

Salut Daniel - lorsque l'on parle de richesse ou de  pauvreté en carburation il s'agit de la quantité d'air par rapport a la quantité de carburant  admis dans le moteur : bougies noires mélange trop riche en carburant ou pas assez d'air  -  bougie blanches :trop d'air dans le mélange  ou pas assez de carburant .
Le mélange idéal se situe a 14.7 g d'air pour 1 g de carburant . Donc pour toi  les bougies étant noires , il y a pas assez d'air ou trop de carburant dans ton mélange. Comme on ne peux pas beaucoup agir sur la quantité d'air admis il faut travailler sur la quantité de carburant , descendre l'aiguille du boisseau du carburateur me semble une première solution pour appauvrir un peu le mélange ; mais attention un mélange trop pauvre entraîne cliquetis et surchauffe très dangereux pour le moteur . Voir également si le puits d'aiguille n'es pas légèrement ovalisé , ce qui laisserai passer trop d'essence . Bon courage

Là, Cantalou, tu rentres dans le pointu...

Notre freund der spezialist,interessant!Danke

le louis a écrit:

Déjà, la prise d'air sur l'admission est à boucher

Ainsi qu' a dit Jean-Louis,je commencerai par ça. (le manque d'oxygène)(durite dépression carbu? )
Procéder par élimination.

ce matin j'ai attaqué la vidange du circuit de refroidissement et j'ai bien rincé le radiateur au jet
le liquide était vert bouteille très foncé j 'ai l'impression qu'il était assez vieux  bien avant que j'achète la moto en 2017 j'en ai remis du neuf et bien sur j'ai sorti le thermostat pour le vérifier dans de l'eau portée à ébullition et pas de soucis il fonctionne bien
pour ma prise d'air sur le camembert droit je vais commander un joint neuf  je pense que si il  se barre c'est qu'il coupé

maintenant je pense avoir besoin d'une explication
aujourd'hui en nettoyant le circuit de refroidissement je me suis aperçu que sur les deux cylindres il y avait un boitier gris a l'avant pour celui de devant et derrière pour l'autre avec sur chacun d'eux une durite qui a mon avis doit ou devait faire partie du circuit de refroidissement mais elles ont été coupé et obstruées toutes les deux donc comme je suis un peu pommé sur ce coup la j'appelle les pros à la rescousse

 Daniel….

J'avais vu en coup de vent ton post  fin de semaine dernière mais point eu le temps de me pencher sur le sujet…. (mais moi antérieur niveau vn15, ne sais si eu modifs par rapport à mes Coucouxxx), en ce cas ne te serai point de grande aide…. mais ça ne coûte rien de pousser le Vice à chercher le Pourquoi du Comment
je tâche de revenir vers Toi mais il serait préférable que tu apportes quelques clichés à tes explications je pense, tant pour moi que pour les autres  cha peut aider

Tschussss Camarade 1500'iste'

ok je fais des photos demain et j'essaye de les mettre sur le site  déjà essayé sans succès

ça serait un ++++ Daniel (on peut te donner la procédure si souci pour poster photo)

Sans déc ça aiderait à t'orienter ou donner une soluce (dans nos limites bien entendu )

Si moyen de t'aider ce sera avec plaisir (moi du vn15 mais de 91 (puis modifs 96/99/01 donc pas forcément du kif kif bourico mais cela reste la même base)

Tiens nous au jus Camarade Vniste

Bonne soirée  

Donc ton vn 15 de 99 sur  c'est de la monocarburation déjà? (même que sur le vn8 à ce que j'ai pu voir?)
Moi j'ai repéré quelques ''articles" référencés dans la gamme vn1500 de cette époque qui pourraient poser problème :

- le capteur 20176-1078 (niveau carbu)
- pas de souci sur collecteur en lui-même (pas de prise d'air/joint hs) 59076-1105 ?

J'avais vu un autre ''truc" qui me titillait sur éclaté technique mais n'ai pas remis la main dessus…. (je vais rezieuter)
Après ce qu'on t'a dit (ok en partie, ne suis pas assez calé sur le sujet du calage de soupapes pour l'ouvrir lol), couleur de bougies et autres aussi…. donc pour quelle raison t'es tu lancé dans la purge de ldr? (du vert peut être ok suivant marque de ldr/pas forcément mauvais état tant le liquide que l'interne moteur?)…
Et si joint HS sur calendos boîte à air oui à changer également… ça ne peut qu'aider en pression/dépression
Et quels sont tes 'boîtiers' gris de prises de ldr sur cylindre av et ar évoqués? (car je calcule pas là) ou alors je yoyote à 200% (possible aussi ça )

Bref bref continue tes recherches et bon (& beaucoup de) courage (je sais ce que c'est )

@ Peluche

Rod

Salut Daniel -  - Je ne connais pas particulièrement le VN 15100 mais tous les circuits de refroidissement modernes fonctionnent de la même façon - J'ai vu sur les éclatés du VN 1500 qu'il était équipé de carbus a dépression donc si tu as une entrée d'air parasite avec le joint pété du côté droit de la boite a air , ça ne peut que poser des problèmes. Surtout a la décélération puisque en coupant les gazs cela crée une dépression dans l'admission qui est perturbée par cette entrée parasite . Comme le dit Rodéo peux tu nous faire des photos des boitiers gris dont tu parles , est-ce d'origine ou est-ce du bricolage ? - Sont ils vraiment sur le circuit de refroidissement ?  pourquoi ont ils été shuntés ? S'ils sont branchés sur les cylindres c'est peut être une liaison entre eux , en tout cas ça ne figure pas sur l'éclaté , ou alors c'est une modif postérieure au manuel . Tu as bien les quatre durits sur ta bécane au moins .

Sans les photos difficile à dire d'autant plus que je n'ai pas cette bécane.
Mais... sur mon side Ural j'ai 2 tuyaux métalliques pris au niveau du collecteur d'échappement et qui sont coupés bouchonnés sous les cylindres.
Après recherches ce sont des attentes pour je ne sais quelle norme Euroquelquechose...

Ca n'a peut être aucun rapport mais sait-on jamais.

bonjour à tous je viens de faire des photos mais je ne sais pas comment les mettre sur le site donc si l'un d'entre vous pouvait me donner la marche à suivre   merci d'avance
et oui j'ai bien 4 durites de connectées

rodéo a écrit:

Donc ton vn 15 de 99 sur  c'est de la monocarburation déjà? (même que sur le vn8 à ce que j'ai pu voir?)
Moi j'ai repéré quelques ''articles" référencés dans la gamme vn1500 de cette époque qui pourraient poser problème :

- le capteur 20176-1078 (niveau carbu)
- pas de souci sur collecteur en lui-même (pas de prise d'air/joint hs) 59076-1105 ?

J'avais vu un autre ''truc" qui me titillait sur éclaté technique mais n'ai pas remis la main dessus…. (je vais rezieuter)
Après ce qu'on t'a dit (ok en partie, ne suis pas assez calé sur le sujet du calage de soupapes pour l'ouvrir lol), couleur de bougies et autres aussi…. donc pour quelle raison t'es tu lancé dans la purge de ldr? (du vert peut être ok suivant marque de ldr/pas forcément mauvais état tant le liquide que l'interne moteur?)…
Et si joint HS sur calendos boîte à air oui à changer également… ça ne peut qu'aider en pression/dépression  
Et quels sont tes 'boîtiers' gris de prises de ldr sur cylindre av et ar évoqués? (car je calcule pas là) ou alors je yoyote à 200% (possible aussi ça )

Bref bref continue tes recherches et bon (& beaucoup de) courage (je sais ce que c'est )

@ Peluche

Rod

je ne vois pas de quoi tu parles en ce qui concerne le capteur 20176-1078
j'ai purger le LDR car mon moteur chauffe très rapidement et je voulais vérifier entre autre le thermostat qui en fait fonctionne très bien donc mon moteur chauffe toujours et le ventilo tourne très souvent

Salut Daniel - pour insérer des photos il faut cliquer sur la petite fenêtre héberger une image qui vas ouvrir une fenêtre Serving - là il faut  choisir ton image sur l'ordi  - cliquer sur insérer puis lorsqu'elle est chérgée sur tout envoyer - normalement elle se joint a ton message - sinon sur le forum il y a le mode d'emploi pour les images

je ne sais pas si c'est comme ça pour les images
mais si vous les avez on voit bien les boitiers et sur une des photos la durite coupée et bouchonnée

pour le plaisir car je ne savais pas comment mettre des photos je vous présente mon VN

belle moto , la remorque pas mal aussi ! 

Là, y'a de quoi partir en voyage.

Bel équipage.

Ca impose!

Ah ouaissssss...!!! Bel attelage.....

C'est toi qui a fabriqué l'attelage sur la moto ??

Des photos....des plans ...??

[quote="colorado"]

Ah ouaissssss...!!! Bel attelage.....

C'est toi qui a fabriqué l'attelage sur la moto ??

Des photos....des plans ...??

[/quote
un vieux châssis trouvé sur le coin coin et un coffre de voiture posé dessus  les feux trouvés sur Ebay et le reste fait maison  porte drapeaux  etc etc  sans plan tout dans la tête au fur et à mesure de l'avancé du projet
 pour l'attelage de la moto j'ai eu de la chance je pense avoir trouvé le dernier en Angleterre via un magasin dans le nord je ne sais plus son nom

Ok, moi quand j'avais mon 1500 tourer, je l'avais fabriqué

moi-même.....!

Il était fixé sur les sabres...





Alain

C'est

Ca chauffe une remorque?.....

sympa aussi en vert j'aime bien les flans blancs
mon attelage est aussi fixé sur les sabres

Motorcycle a écrit:

C'est    

Ca chauffe une remorque?.....

c'est a dire ???

belle attelage le vert ! 

dabri a écrit:

Motorcycle a écrit:

C'est    

Ca chauffe une remorque?.....

c'est a dire ???

De la  surchauffe  d'une 1500 VN on attérrit sur les remorques.......
Au fait,ça pète une remorque?
Je te rassure ,je suis aussi un peu bordélique dans les sujets demandés(hors sujet).