800 VN - Relais demarreur

Le fusible sert à protéger ton relais d'une sur tension !

Si l'ancien proprio a mit un câble en direct, c'est qu'il y a un faux contact sur le circuit d'origine !

C'est mieux d'y regarder et de trouver le problème !

Marmaduck a écrit:

Le fusible sert à protéger ton relais d'une sur tension !

Si l'ancien proprio a mit un câble en direct, c'est qu'il y a un faux contact sur le circuit d'origine !

C'est mieux d'y regarder et de trouver le problème !

Ouai une fausse masse quoi 
Je suis parti pour tout dépouillé et regardé

Oui, ou un fil abîmé et qui touche le cadre !

Marmaduck a écrit:

Oui, ou un fil abîmé et qui touche le cadre !

Yep merci je vais regarder tout ça 
C'est l'hypothèse que j'avais mais je voulais d'autres avis

C'est pas évident de deviner ou de dire ce que ta machine a comme problèmes de si loin !

Marmaduck a écrit:

C'est pas évident de deviner ou de dire ce que ta machine a comme problèmes  de si loin !

Oui mais ton avis me conforte dans le sens fausse masse ou fait contact donc j'avais commencé par la

Bonne recherche !

ElVkinG a écrit:

Ouai une fausse masse quoi 
Je suis parti pour tout dépouillé et regardé

Bonsoir,

Parle plutôt d'un court-circuit. Comme il a été dit tu peux avoir un conducteur alimenté en positif qui viendrait en contact la masse de la moto par exemple le châssis ou même qui serait en contact avec un conducteur négatif (gaine qui serait détériorée, fondue ...).
Pas bon de laisser les choses en l'état, il te faut trouver le fautif et t'assurer qu'il n'a pas commis de dégâts.


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Yop les gars
Bon aujourd'hui j'ai tout checké et le faisceau hormis deux trois connexion que j'ai refait au propre ne présente aucune fausse masse ou même faux contact donc là je sèche sérieux

Hors j'ai remarqué effectivement que mes clignotant arrière que j'ai changer a l'achat de la moto sont des clignotants 1file
Donc j'ai les deux masses des c'est clignotants qui sont relié à rien !!!
Ça peut venir de là ou pas ?!
Je suis une bille en électricité donc je sèche sérieux

ElVkinG a écrit:

Yop les gars

Hors j'ai remarqué effectivement que mes clignotant arrière que j'ai changer a l'achat de la moto sont des clignotants 1file
Donc j'ai les deux masses des c'est clignotants qui sont relié à rien !!!
Ça peut venir de là ou pas ?!

Logiquement non puisque le fil rouge existait quand tu as acheté la moto et que tu as remplacé les clignos après l'achat.
Donc il y avait bien un problème avant l'achat.
Ou, mieux, il y a eu un problème avant qui a été résolu par un précédent proprio sans toutefois prendre la peine de virer le fameux fil rouge sauvage.

le louis a écrit:

ElVkinG a écrit:

Yop les gars

Hors j'ai remarqué effectivement que mes clignotant arrière que j'ai changer a l'achat de la moto sont des clignotants 1file
Donc j'ai les deux masses des c'est clignotants qui sont relié à rien !!!
Ça peut venir de là ou pas ?!

Logiquement non puisque le fil rouge existait quand tu as acheté la moto et que tu as remplacé les clignos après l'achat.
Donc il y avait bien un problème avant l'achat.
Ou, mieux, il y a eu un problème avant qui a été résolu par un précédent proprio sans toutefois prendre la peine de virer le fameux fil rouge sauvage.

Oui faut que j'examine tout ça
Et pour mes deux câble de masse non relier ?! Grave ou pas ?!

Bonjour,

En origine, chaque clignotant est alimenté par 2 conducteurs distincts, à savoir 1 positif et 1 négatif. Si chacun des clignotants que tu as installés ne possède qu’un conducteur, ce dernier est le positif (+). Le corps métallique du clignotant fixé au châssis ta moto fait donc office de masse (-).

Sur ta Kawasaki, les conducteurs négatifs d'origine sont de couleur noire avec un liseret jaune (BK/Y = Black/Yellow), il ne doit y avoir aucune tension positive dessus puisque c’est la masse. Pour un connaisseur, il est facile de s'assurer qu'il n'y ait pas de court-circuit. Néanmoins, je ne pencherais pas ici pour une telle panne mais, comme tout est à vérifier autant le faire.
Il est plus probable que le dysfonctionnement se situe au niveau du circuit de démarrage proprement dit.

Sur ta photo, le faisceau électrique a subi des modifications et quand tu dis que le positif de la batterie (fil rouge) est branché en direct au relais du démarreur, c'est je suppose sur le + de la bobine du relais. Un tel montage est à proscrire car, il s’affranchit entre autres des sécurités d'anti-démarrage. Inutile que je les détaille, il te faut trouver une bonne âme qui vienne rencontrer la fée électricité de ta VN800 pour remettre les choses en ordre.

Le "Service Manual", (Manuel d'Atelier) pourra l'y aider .
Sa rédaction en anglais n’est pas en soi un handicap pour le sujet abordé. Tu y trouveras le schéma électrique complet et la partie démarrage y est même clairement détaillée. Il est téléchargeable ici : http://mototribu.com/constructeur/kawasaki/1996/800_vn/doc/kawasaki_800_vn_1996_2004_manuel.pdf.

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Yves35 a écrit:

Bonjour,

En origine, chaque clignotant est alimenté par 2 conducteurs distincts, à savoir 1 positif et 1 négatif. Si chacun des clignotants que tu as installés ne possède qu’un conducteur, ce dernier est le positif (+). Le corps métallique du clignotant fixé au châssis ta moto fait donc office de masse (-).

Sur ta Kawasaki, les conducteurs négatifs d'origine sont de couleur noire avec un liseret jaune (BK/Y = Black/Yellow), il ne doit y avoir aucune tension positive dessus puisque c’est la masse. Pour un connaisseur, il est facile de s'assurer qu'il n'y ait pas de court-circuit. Néanmoins, je ne pencherais pas ici pour une telle panne mais, comme tout est à vérifier autant le faire.
Il est plus probable que le dysfonctionnement se situe au niveau du circuit de démarrage proprement dit.

Sur ta photo, le faisceau électrique a subi des modifications et quand tu dis que le positif de la batterie (fil rouge) est branché en direct au relais du démarreur, c'est je suppose sur le + de la bobine du relais. Un tel montage est à proscrire car, il s’affranchit entre autres des sécurités d'anti-démarrage. Inutile que je les détaille, il te faut trouver une bonne âme qui vienne rencontrer la fée électricité de ta VN800 pour remettre les choses en ordre.

Le "Service Manual", (Manuel d'Atelier) pourra l'y aider .
Sa rédaction en anglais n’est pas en soi un handicap pour le sujet abordé. Tu y trouveras le schéma électrique complet et la partie démarrage y est même clairement détaillée. Il est téléchargeable ici : http://mototribu.com/constructeur/kawasaki/1996/800_vn/doc/kawasaki_800_vn_1996_2004_manuel.pdf.

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Ok merci de ton avis détaillé je vais me pencher sur ça alors