1500 SUMO - remplacement joint cache-cucu et pignon pompe à huile

A ke coucou.
Demain j'attaque le remplacement des joints de cache-cucu et à titre préventif le remplacement des membranes des carbus et du pignon de pompe à huile.
Je vous ferais un tuto avec photos

J'hésite entre acheter un lève moto, ou une grue d'atelier (chèvre) plus polyvalente puisque je bricole aussi beaucoup sur voiture.
Qu'en pensez-vous ????
Merci de vos avis;

papyryder a écrit:

J'hésite entre acheter un lève moto, ou une grue d'atelier (chèvre) plus polyvalente puisque je bricole aussi beaucoup sur voiture.
Qu'en pensez-vous ????
Merci de vos avis;

Bonsoir papyryder

Une chévre c'est bien mais il te faut des élingues,et les point d'attache sur la machine vu le poid suspendu
Moi perso je prenchait un léve moto.

ben sur la chèvre il y à une barre pour répartir les masses, et elle lève 1 tonne. Les élingues seront remplacées par des sangles de levage qui causent moins de dégats que les cables ou les chaines

Oui d'accord mais je voulais dire les 4 points où tu vas l'attacher seront-il
assez résitant pour supporter la charge vu quelle seras en suspension????

aaaaaaaaaaaaahhhhhhhhhhh vu sous cette angle
je suis en cours de démontage, je vais voir tout ça.

Pour l'instant, 1 vis du pare-chaleur AV cassée et la sortie de l'échappement AR cassée au niveau de la boite à fumée.
Cela peut expliquer les détonations dans le pot à cause de cette prise d'air

J'ai un lève moto et franchement, je ne trouve pas ça très utile à part pour nettoyer la roue arrière. Lorsque je travaille sur la moto je préfère la poser sur des chandelles que je place sous le pare chute.

woui, mais bon, j'ai presque fini.
Joints cache-cucu changés, membranes des carbus changées, je suis bloqué par l'embrayage dont je n'arrive pas à débloquer l'écrou et se serait dommage maintenant qu'il est nu de ne pas changer le pignon de la pompe à huile.
Vais-je devoir acheter un compresseur et une clé à choc ???????

il existe des cles a choc électrique de 450Nm entre 45 et 95€
http://www.ebay.fr/sch/i.html?_nkw=cle+choc+electrique



pour une clé choc a air comprimé il y en a aussi de 45 à 100€ mais il faut un mini compresseur de 80 à 150€ de 25L minimum

merci je ne connaissait pas les clés éléctrique.
par contre je pense qu'un compresseur de 100l est necessaire vu le débit d'air de la clé pneumatique.

http://www.ebay.fr/itm/cle-a-embrayage-universelle-reglable-/271144153509?pt=FR_JG_Moto_Pi%C3%A8ces&hash=item3f217371a5

moi j ai acheté ça pour faire l embrayage de mon 1500 intruder et nickel ,

moi j'ai un 24L et cela suffit largement pour une clé à choc air
n'oublie pas que tu a seulement un écrou à dévisser a la fois et que le compresseur de 24L se regonfle vite, il faut mettre un tuyau de D8 pour le débit d'air, j' ai un copain qui a celui électrique et cela suffit occasionnellement
pour quelques boulons sans problème
le moins chère il y a aussi le tournevis choc a taper avec un marteau à main avec une douille en bout,

ayé, clé à choc éléctrique acheté, et livré en 24 H, BRAVO. Maintenant y a plus qu'à !!!! mais pas avant jeudi prochain à cause du taf en double journée.

Pour le compresseur, je préfère attendre et prendre un 100l qui me servira à plus de travaux.
Merci à tous pour vos avis

salut papyrider, si tu achète un compresseur ne cherche pas de clé a choc j'en ai une elle suffira largement pour nous deux

trop tard frangin

il faut ouvrir le bloc pour changer ce satané pignon de pompe à huile !!!!!!!

ben oui .....
d ou la grosse facture niveau main d œuvre lors du changement pour un pignon d une 100 aine d euro tu te retrouves avec 900 euro de facture ..

kawa aurait pu le monter de manière à pouvoir l'enlever par l'embrayage, c'était pas compliqué pourtant
bon, ben je referme le tout, le pignon étant en très bon état, les disques garnis étant à 3,4mm, j'ouvrirais le bloc en hiver pour faire aussi la distrib

papyryder a écrit:

kawa aurait pu le monter de manière à pouvoir l'enlever par l'embrayage, c'était pas compliqué pourtant
bon, ben je referme le tout, le pignon étant en très bon état, les disques garnis étant à 3,4mm, j'ouvrirais le bloc en hiver pour faire aussi la distrib

le pignon n avais rien ?? sa me rassure pour mon 1500 je ne l ai pas encore fait pffff

non, nickel de chez nickel

sa me rassure un peux lol

bon, ça avance doucement. Il ne me manque plus qu'un bout de tube droit pour finir mon échappement (rupture de stock chez BPS Racing)
J'ai viré la boite à fumée car elle était cassée à la sortie du pot supérieur.
Je vous ferais des photos quand j'aurais assemblé le tout

bon, malgré ce tube qui me manque, j'ai pu avancer cette aprèm (vu le temps pourrie) voici quelques photos

voici l'échappement du cylindre AR. J'ai raccourcir le collecteur et soudé un tube 45° ajustage à la lime car les diametres n'étaient pas identique

j'ai ensuite soudé un coude à 90° sur l'entrée du pot.

j'ai emboité sous le cadre et mis un collier.
Mon TIG ayant décidé un mouvement de grève, j'ai du employer mon poste classique à arc, et sur du tube fin, c'est galère

Pour le raccord du pot AV, ce sera plus simple, juste à couper à la bonne longueur et à monter avec deux collier


Pour continuer, j'ai modifié la fixation des couvercles des filtres à air.
Le gus qui a conçut ce système à un grâve problème sexuel à mon avis vu la difficulté d'emboitement

J'ai mis une vis dans une des fixations du filtre et fixé la prise d'air AR avec deux écrous, j'ai bloqué le tout au frein filet léger. J'ai repéré et percé le carter.


Voilà le montage sur le cadre


et avec le filtre


et avec le couvercle


J'avais plus d'écrou borgne alors en attendant j'ai mis un écrou normal. Je vais aussi rajouter un entretoise pour éviter l'enfoncement du couvercle lors du serrage.

Voilà pour l'instant

beau travail frangin, alors elle va tourner pour dimanche ?

je viens de reçevoir le tube manquant

je viens de sortir la vis cassée dans le collecteur AV (vis du pare-chaleur)

Je voulais changer les durites d'essence, mais rupture de stock chez nortoto.

Je pense que sauf incident de dernière minute, elle tournera samedi.

yes alors a nous la sortie sur brumath, fabrice viens en quad ( 1000 cm3) et il emmene bernard

woui, la météo prévoie un temps mi-soleil mi-nuage sans pluie avec des pointes à 20°
C'est une sortie uniquement mecs hahaha

ayé ayé, ça tourne
Un poil plus bruyant qu'avant, mais rien de réprehensible
reste à remonter les bricoles habituelles

bravo frangin, alors elle ne fait plus poum poum mais boum boum

YES hahahaha

Bon, samedi batterie un peu faiblarde, je branche pour la nuit le chargeur.
Dimanche matin, elle démarre sans problèmes pour la sortir du garage.
Je coupe le temps de m'équiper, puis..................... elle ne démarre plus!!!!
Batterie trop faible !!!!!
Je l'enlève et je cable celle de la voiture, elle part sans problèmes!!
Donc, batterie qui ne tient plus la charge !!!!!!!!!!!!!!
Je vais en commander une autre, mais je zieute la RT ils disent 20A et celle que j'ai dessus est une 16A.

Et vous, qu'avez vous comme batterie, sachant que les Sumo ont une 20A et les autres VN une 16A

Merci pour la rapidité de vos réponse, j'ai trouvé mon bonheur "rue de la batterie" pour 75€ une 21Ah.

Par contre hier lors d'une sortie j'ai eu un soucis bizarre.
Elle à commencé à petarader à tout vas puis coupure générale.
J'enlève la selle pour regarder les fusibles, ils sont OK, mais en bougeant les connexions de la boite à fusibles, j'ai eu du jus aux voyants par intermittence.
J'ai sorti les connexions et à ma surprise, les broches étaient pleines de graisse ainsi que les cosses.
Je n'ai jamais vu cela depuis que je fait de la mécanique, à part la graisse sur les bornes des batteries.
J'ai nettoyé tant que possible et je suis rentré au ralenti en évitant les bosses et les trous.

Si quelqu'un, sumoïste si possible, à déjà débranché le porte fusible, y avait il de la graisse dans les connexion ou c'est une bizarrerie de chez kawa car elle m'avais déjà fait cela sur le parking du concessionnaire, il l'avait rentrée dans l'atelier et sortie 5 minutes après en me disant que c'était un faux contact et que c'était OK.

Bjr
J'ai déjà débranché sur mon 1600 mais point de graisse. Je n'ai jamais vu de graisse sur des connexions électriques de façon générale . Peut être le proprio précédent avait mis ce genre de graisse :
https://eshop.wurth.fr/Lubrifiants/0893-066-1-graisse-silicone.sku/fr/FR/EUR/

Salut, Salut,

Aucune graisse au niveau des fusibles.
ont parle bien de graisse, pas d'huile?
J'ai eu un faux contact dimanche dernier, après 5 km de route, qui m'a tout coupé d'un coup exactement comme toi, j'ai enlevé les fusibles et les ais remis juste après, elle est repartie comme elle était arrivée et j'ai fait 40km par la suite...

Merci pour vos réponses.
Serge, ce doit être ce genre de graisse au vu de la couleur.

Le connecteur 8 broches est naze, je l'ai viré et remplacé par des cosses isolées.
Le connecteur 9 broches est rempli de cette merde, je l'ai sorti et entièrement nettoyé à l'eau "très chaude" avec une brosse à dents (pas la mienne).
Par contre, malgré que j'ai pris des notes sur le cablage, j'ai un doute car un plot n'est pas utilisé.
ALORS les sumoïstes, SVP, pouvez-vous me consacrer 5mn, enlevez la selle prenez en photo le connecteur dessus et dessous.
Les schémas de la RT n'ont pas les même couleurs de fils !!!!

Milles Merci

J'essai de regarder ca ce soir, mais je ne suis pas sur de savoir de quel connecteur tu parles vraiment.
En tout cas pour la batterie (pas de cuisine) de moto , j'ai pris celle là:
https://www.amazon.fr/gp/product/B001SIZXD2/ref=oh_aui_detailpage_o06_s00?ie=UTF8&psc=1
donc 20A

Merci Pico, moi la batterie c'est une 21 Ah mais avec les bonnes dimensions.

Sur le côté du boitier à fusibles sous la selle tu as deux connecteurs un gros et un petit. Il me faut les photos du petits (10 broches dont 1 pas utilisée) photo du dessus, photo du dessous et d'assez près pour que l'on voit les couleurs des fils si possible ainsi que l'emplacement vide.

Merci à toi

Bon, d'après mes recherche sur le net, le boitier est commun à plusieurs modèles de la marque.
Donc je pense que samedi (sauf réponse avant) je vais aller voir cowcow et regarder sur sa classic

Hello,

Désolé de la réponse tardive.
J'ai pris des photos, mais je ne sais pas si l'on parle de la même chose, mais le cablage est bel et bien enduis de graisse au niveau des connectiques sur le boitier de fusible.
VUE DE DESSUS
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VUE DE DESSOUS
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Je sais pas si les photos sont vraiment parlante, mais voilà une photo de vue de face des cablages que j'ai relevé:
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J'espere que ca pourra t'aider

Merci Pico, mais comme d'hab il n'y a rien qui correspond !!!!



Normalement c'est ça, j'ai juste un doute sur l'emplacement du plot libre du petit connecteur.
Je vais monter à blanc et si tout fonctionne de remet le connecteur en place

Hoppla,
Ce n'est absolument pas le même boitier entre la Sumo et la classic.

Sur la Classic, il n'y a qu'un seul connecteur.

Bon courage .......

mais sur ma RT de la Classic 1996 il y a bien 2 connecteurs.

Ben merd.. J'ai une classic et c'est comme sur les photos ci-dessus

Les mystères de chez kawa

en fait je pense qu'il y a plusieurs montages en fonction des pays sur la RT anglaise, plus complète que la française' j'ai au moins 4 montage différents.

Bubu, aurais-tu le temps de me faire une photo pour voir la couleur des fils, mes couleurs à moi correspondent au modèle canadien

En attendant, nouveau pneu AR et changement des plaquettes de frein AR




hummmmmm étrier qui coince un peu !!!!!! Je redémonte

Tiens c'est marrant ; pneu et plaquettes arr c'est aussi ce que je dois faire au plus vite !

Je ne peux pas mettre de photos avec ma p'tite tablette ! ( j'ai jamais pu , j'ai essyé plein de fois depuis plusieurs années sur differents forums !) . Mais je peux t'en envoyer par mail, avec plaisir. ( donne ton mail en mp - je ne revends pas les adresses :-))

MERCI BUBU

Bien reçu la photo et effectivement les couleurs des fils sont exactement les mêmes que sur ma sumo.
J'aperçoit aussi les emplacement resté libre.

Je teste dimanche car là je suis en pleine pâtisserie

Encore merci

Ca marche, merci à vous.

Reste juste un problème de faux contact sur la connection, j'ai sorti et resserré toutes les cosses, mais elles sont fatiguées!!!!
Demain je vais en chercher des neuves.

Frein AR, piston grippé.
Démonté, et présente des marques très nette d'un précédent démontage !!!!!!
J'ai commandé de suite un kit de réparation (piston et joint).

Trouvé le faux contact, sur le relais de démarreur.
Voilà, frein AR refait et elle tourne.

Encore merci à vous.

Profites bien ! Là c'est le moment !
Pour ma part ; il faut encore que je me colle au démontage-nettlyage des carbus !
Bon j'ai 3 autres motos mais j'aimerais bien faire un vrai grand trajet avec le VN !