1500 VN - Utilité de la pompe à assense

Salut tout le monde, je remonte mon moteur de 1500 classic de 96 et je me pose la question suivante en regardant ma pompe à essence . Quelle utilité de la pompe à essence sur un model à carburateur avec alimentation possible par gravité?
Robinet normal sans prise de dépression comme toutes les motos que j'ai eu actuellement. Anglaises, Japonaises, Italiennes. Ne rigolez pas    , j'essaie de minimiser toutes causes de pannes possibles. Merci

Alors là.......

Salut Zuzune! Alors là....... C'est pas une réponse! Qu'est ce que tu en pense?.......Bon! Après une heure de tentative pour glisser la photo de mon Big twin, je renonce

Bon! ça va mieux. La photo elle est dans mon avatar

Je pense a régler le débit d'essence en fonction de l'ouverture des carbu, non?

Tu peux rouler sans, car normalement le niveau le plus bas du reservoir et au dessus du carbu donc elle ne sert a rien.
logiquement.

zuzune a écrit:

Tu peux rouler sans, car normalement le niveau le plus bas du reservoir et au dessus du carbu donc elle ne sert a rien.
logiquement.

Oui mais alors, pourquoi l'avoir mise?

pour créer une panne possible en plus peu être, ils ont bien foutu un pignon en plastique alors qu'ils n'auraient jamais du.... c'est la théorie du complot kawazakien....

zuzune a écrit:

pour créer une panne possible en plus peu être, ils ont bien foutu un pignon en plastique alors qu'ils n'auraient jamais du.... c'est la théorie du complot kawazakien....

Un transfuge de chez HD, pour faire du sabotage?

je pense aussi pour réguler le débit et éviter de noyer le moteur, comme celà arrivait souvant avec les anciennes , donc évite une panne qui était courante

Euh... Si je peux me permettre ... C'est le niveau de cuve via le pointeau qui " régule " la pression d'essence dans les gicleurs ! La pompe, elle, n'a qu'une fonction de "gavage" et elle est limitée en pression pour ne pas forcer le passage lorsque le pointeau est fermé .( 3 ou 400 mg - 0,3 ou 0,4 bar )
D'ailleurs ; eviter les pompes adaptables chinoises qui ne sont pas régulées ; elles pissent trop fort et noient le moteur, effectivement ! Les FACET coûtent un peu cher mais c'est radilement dèfinitif et moins cher que chez le conss !
Sur ma ma xlvr que j'ai eu longtemps ; on pouvait rouler sans pompe jusqu'á environ la moitié du reservoir...
Ben j'va essayer sans pompe sur le VN, tiens !

...ben j'ai essayé sans pompe :
Cà fonctionne bien avec le plein, puis çà se dègrade petit à petit au fur et à mesure que le niveau descends dans le réservoir ; on ne peut plus ouvrir en grand ... Jusqu'à ne plus pouvoir rouler qu'à bas régime . J'ai fais comme çá une centaine de bornes .
Conclusion : on PEUT rouler sans pompe à condition de faire le plein tous les 50 km

Bonjour,
Un retour d'expérience comme je les aime...
Dans le cas présent, fini les théories.
Merci pour cet essai et bravo pour ton courage durant le retour à petite vitesse.

le Louis

Bah j'ai pas pas pris beaucoup de risques ; j'etais tombé en panne de pompe á essence il y a qq années avec mon xlvr : il y avait de fortes chances que la même cause provoque les mémes effets !...
Mais attention ; je n'ai pas précisé : il faut ENLEVER la pompe pour que cá fonctionne sans . La laisser génère trop de résistance au passage du carburant dans le circuit .

Petit up : pour confirmer que je roule maintenant sans pompe depuis 6 mois : ben cá marche maintenant trés bien car j’ai “ libéré “ le circuit d’essence en montant un filtre gros débit pour bar ( sans la pompe y’a la place ) ; moins de resistance et donc gravité suffisante . Je ressens encore un appauvrissement à l’acceleration dans les tours juste avant de passer en reserve , mais c’est tres gerable !

Je déterre un peut le sujet , je Viens de voir que sur mon vn 1500 Classic de 97 je n’ai plus de pompe non plus mais toujours le filtre à essence de type origine et la moto fonctionne très mal , j’ai un gros doute sur le réglage de richesse , mais est ce que le mauvais fonctionnement peut être lié aussi à ça ? C’est quoi une filtre pour bar ?