1500 VN - Démontage en images du carburateur

Bonjour à toutes et à tous,

Voilà mon deuxième 1500 est arrivé à la maison. Bon y'a plus qu'a s'y mettre.
La machine n'a pas tournée depuis 3 ans, j'ai un peu de rouille dans le réservoir et le magasin qui me l'a vendu m'a dit que lors du démarrage le moteur ne tournait pas rond.

Donc je vais démonter le carbu pour le faire passer aux ultrasons.

Voilà la bête au magasin:

https://i.servimg.com/u/f58/18/85/74/34/01_cly10.jpg


Me munissant de la clé je commence à explorer la machine:

https://i.servimg.com/u/f58/18/85/74/34/01_cly11.jpg


Du coté du cache latéral qui ferme à clé, que j'ouvre avec ladite clé. Bof, le scratch pendouille lamentablement ce qu'il y avait là a disparu.
Puis je remarque une tétine en caoutchouc qui maintien une petite trappe et là... bingo..

https://i.servimg.com/u/f58/18/85/74/34/01_tro10.jpg

https://i.servimg.com/u/f58/18/85/74/34/01_tro11.jpg


Derrière la trappe se trouve la trousse d'origine du 1500vn.

Maintenant plongeons dans le vif du sujet: L démontage du carburateur.



Pour commencer, démontez les trois vis à tête H (Pour hexagonale) marquées d'une flèche rouge sur la photo.
Un truc qui va vous avancé, c'est de défaire le commodo droit (marqué par une flèche bleu). Il tient juste par 2 vis, cela pour défaire les câbles d'accélérateur (prenez soins de bien repérer ceux ci en vu du remontage). Cela vous permettra d'avoir le jeu nécessaire pour les défaire au niveau du caburateur.

Une fois que les câbles  sont défait au niveau de la poignée, regardez sous la plaque, vous y découvrirez les faisceaux de l'équipement et le câble du compteur. J'ai préféré démonter celui-ci au niveau de la roue pour éviter de trop tirer dessus.

Démontage du réservoir:



J'ai défais les deux vis à tête H qui le retenait et sur la photo vous remarquerez 2 tuyaux qui partent vers l'arrière. Ce sont les mise à l'air du réservoir (je présume qu'ils peuvent servir d'évacuation encas de fuite d'essence. en particulier au niveau de la jauge à essence.




Un petit coup d’œil du coté du robinet d'essence avec son tuyaux qui s'en vas .... vers le carburateur. Vérifier bien que le robinet est fermé et retirez le collier pour libérer le tuyau (qui doit être collé par le temps :-)).



Maintenant vous découvrez le cœur de la machine, du moins la "tripaille" caché sous le réservoir.



En regardant sur le coté droit vous apercevrez l'objet de votre convoitise caché derrière le filtre à air: Le carbu.



Filtre à air qu'il convient de démonter ainsi que son support en faisant attention à la commande d'avance qu'il faut dégager du support.

Revenons dessus: Et démontage du pré-filtre ainsi que de la pompe à essence.


Voilà le pré_filtre démonté.


Ainsi que la pompe à essence (il suffit juste de la démonter de son support pour la pousser sur le coté).


Défaire le collier qui retient le carburateur.


Défaire le petit collier qui retient la durite du capteur de dépression.


Défaire le petit collier qui retient la durite de liquide de refroidissement. prévoir de quoi boucher le tuyaux sur laquelle elle était branchée.


Puis démonter la commande de starter pour pouvoir manipuler le carburateur en vu de démonter l'autre coté des câbles d'accélérateur


Et voilà enfin accessible les câbles d'accélérateur, à dégager en faisant pivoter le câble pour qu'il sorte par l'encoche.


Maintenant le carburateur devait sortir sans problème (presque ;-) ), juste retenu par le câble de la commande de starter que vous pouvez démonter du carbu.

Et voilà...  

Et Voilà, premier démarrage après remontage du carbu nettoyé..

Le remontage est presque terminé mais j'ai de l'essence qui sort d'un tuyau de mise à l'air qui vient du carbu...
Si quelqu'un à une idée je suis preneur...

Hé bien, voilà j'ai trouvé l'info..
C'est le pointeau du carburateur qui n'est plus étanche... Normal après trois ans de stockage...

Bonne continuation à tous... (Et toutes :-) )




Comme j'ai un pote qui à laissé sa machine hiberner pendant 1an et demi et qui a eu le même problème. Pour lui la laisser tourner 10 minutes sur béquille, la ranger et la reprendre le lendemain, ça a suffit à faire disparaitre le phénomène...
Ben j'ai essayé...




Ben voilà preuve par l'image.
Deux kilomètres et la bouteille est pleine...

Hoppla,

Juste pour peaufiner ton super boulot de mécano / Reporter,

Domkar a écrit:

Pour commencer, démontez les trois vis à tête H (Pour hexagonale) marquées d'une flèche rouge sur la photo.

Seule la vis du bas suffit.

Domkar a écrit:

J'ai défais les deux vis à tête H qui le retenait et sur la photo vous remarquerez 2 tuyaux qui partent vers l'arrière. Ce sont les mise à l'air du réservoir (je présume qu'ils peuvent servir d'évacuation encas de fuite d'essence. en particulier au niveau de la jauge à essence.

La mise à l'air, c'est un tuyau sous le réservoir.
Les deux tuyaux, dont tu parles, l'un c'est l'arrivée en position "ON" et l'autre c'est quand tu mets le robinet en position "Réserve"

Bravo pour ton tuto !!!

Cow-Biker Le Moko a écrit:

Hoppla,

Juste pour peaufiner ton super boulot de mécano / Reporter,

Domkar a écrit:

Pour commencer, démontez les trois vis à tête H (Pour hexagonale) marquées d'une flèche rouge sur la photo.

Seule la vis du bas suffit.

Domkar a écrit:

J'ai défais les deux vis à tête H qui le retenait et sur la photo vous remarquerez 2 tuyaux qui partent vers l'arrière. Ce sont les mise à l'air du réservoir (je présume qu'ils peuvent servir d'évacuation encas de fuite d'essence. en particulier au niveau de la jauge à essence.

La mise à l'air, c'est un tuyau sous le réservoir.
Les deux tuyaux, dont tu parles, l'un c'est l'arrivée en position "ON" et l'autre c'est quand tu mets le robinet en position "Réserve"

Bravo pour ton tuto !!!

Merci pour le compliment... ça c'est fait :-)

Oui, c'est vrai que l'on peux ne défaire que la vis du bas ;-) , c'est juste que ça me semblait plus simple pour atteindre la connectique.
Par contre en défaisant que la vis du bas, pour être à l'aise pour avoir la connectique il vaut mieux défaire le câble de conteur au nivau de la roue.

Par contre pour les tuyaux : j'ai un tuyau qui va du robinet au carburateur
1 tuyau qui part d'un couvercle sous la jauge à essence
Et un tuyau qui part d'un petit tube métallique soudé au réservoir (vers l'arrière du réservoir)

Donc il se pourrait que se dernier ne soit pas branché où il faut?

Hoppla,

Domkar a écrit:

Par contre pour les tuyaux : j'ai un tuyau qui va du robinet au carburateur
1 tuyau qui part d'un couvercle sous la jauge à essence
Et un tuyau qui part d'un petit tube métallique soudé au réservoir (vers l'arrière du réservoir)

Donc il se pourrait que se dernier ne soit pas branché où il faut?

Tout est normal.
Du robinet, l'essence passe d'abord par le filtre, la pompe et ensuite au carbu
Celui qui est soudé dessous au milieu du réservoir, c'est la dépression du réservoir. Il y a un tuyau ou pas, ce n'est pas important.

Super tuto!!!

Bonjour à tous...





Faut faire super gaffe au petit trou...

J'ai le moral en berne...

J'ai changé le pointeau et le flotteur...

Et ça fuit toujours... Mais qu'est ce que j'ai oublié????????????


J'ai changé la valve boisseau...

Réglage de la hauteur de cuve ?

Marmaduck a écrit:

Réglage de la hauteur de cuve ?

+1

C'est pour ça que j'ai fait changer le flotteur et le pointeau.
Ou alors cela voudrai dire que le niveau n'est pas réglé d'origine?



Je vais essayer de contrôler ça...


J'ai contrôlé ce qui est entouré en rouge mais je vais jeter un oeil à ce qui est entouré en vert...

En fait ce qui est entouré en vert c'est la valve de régulation à la décélération...
Et ce qui est entouré en rouge la pompe de reprise... voilà... voilà...

Peut-être !

Salut,
Bon, la 1ère chose à vérifier serait l'étanchéité du pointeau.
Tu démontes la cuve, tu mets le contact et tu fais monter ton flotteur jusqu'à obturation complète (et sans forcer bien sûr, on parle de flottaison).
Si ça ferme bien, il faudra tordre la languette du flotteur jusqu'à ce que tu reproduises la même chose avant d'arriver au niveau du trop plein. En démarrant de la hauteur de cuve préconisée, ça peut te prendre plusieurs essais...
Bon courage!

Bonsoir à tous et toutes,

Les dernières nouvelles du front...

Merci à tous pour vos contributions à ce post.

Alors... J'ai effectivement amélioré le régime moteur en réglant la hauteur du flotteur par rapport au plan de joint. (Merci Max31) En fait le flotteur n'est pas réglé en usine semble t il...


Ceci pour vous montrer la partie du circuit de refroidissement (mais là c'est pour réchauffer l'essence) qui est fixé au carburateur.
Pour le démontage deux choix s'offrent à vous:Démonter les colliers pour arracher les tuyaux, ou démonter la vis pour libérer le petit collecteur. Attention : il y a un joint torique.



Une fois le carburateur libéré, apparait le cache de la membrane de régulation à la décélération.



Pour la dépose du fond de cuve, pas de soucis : juste 4 vis et dégager la pièce en la pivotant vers l'arrière si vous ne démontez pas la liaison avec la pompe de reprise.
En 1, le cache de la membrane de régulation à la décélération
En 2, l'axe qui maintient le flotteur et le pointeau
En 3, Le fourreau du pointeau



Voilà la petite chose, attention le cache maintient un ressort relativement fort.


Une fois le flotteur et le pointeau retiré voilà ce que j'ai trouvé...


Et voilà sans la cochonerie coincée dedans...


Voilà comment j'ai retiré l'axe du flotteur en sachant que le support est le corps du carburateur je conseille vivement de faire faire un premier nettoyage chez un mécano moto (cela étant de sa bonne volonté) Le choix du mécano et la sorti de l'axe sont deux sujets très délicats.


La cote que j'ai "mis" en pliant la languette qui retient le pointeau.


Un gros plan du pointeau neuf qui à subit environ une heure de fonctionnement. On voit une légère trace sur la partie noire (celle qui est en contact avec le puits du pointeau). Cela avec le réglage d'usine.



Voilà 2 fiches techniques qui proposent des réglages différent. Avis à ceux qui auraient de quoi valider l'info avec une association d'une cote et d'un numéro de type machine.

Plus de fuite ?

Marmaduck a écrit:

Plus de fuite ?

Bonsoir Marmaduck,

Et si toujours un peu et pas régulièrement. donc avant d'aller plus loin je cherche un peu à comprendre. Car la position du starter joue sur le débit de la fuite... Donc vidange pour vérifier le volume d'huile dans le moteur (voir si huile + essence +de 3.5 litres)

voilà... voilà...

Pour finir deux trois bricoles


Petite cale en bois pour pouvoir accéder sous le résevoir


Bien passer les tuyaux dans le guide entre le cadre et le moteur pour éviter qu'une possible fuite d'essence ne coule sur la "cocote" (élément avant d'entrer dans les pots)


Et voilà ma mémère de retour de son galop d'essais

Bonne recherche !

Domkar a écrit:

Marmaduck a écrit:

Plus de fuite ?

Bonsoir Marmaduck,

Et si toujours un peu et pas régulièrement. donc avant d'aller plus loin je cherche un peu à comprendre. Car la position du starter joue sur le débit de la fuite...  Donc vidange pour vérifier le volume d'huile dans le moteur (voir si huile + essence +de 3.5 litres)

voilà... voilà...

???
Bon,
Tu y es presque...
La position du starter n'a absolument rien à voir avec le trop-plein.
Je pense qu'il faut que tu te concentres sur pointeau et flotteur!!!
Courage...

Et c'est vraiment cool que tu prennes des photos et que tu les mettes à disposition dans de tels moments de désarroi...

Bonjour à tous (zé à toutes) ;-)


Les dernières nouvelles du sujets....

Donc la fuite au niveau du trop plein est bien dû à des dépôts circulant dans l'essence. Il proviennent du fait que la machine a été à l'arrêt pendant 3 ans. Une fois un nettoyage du carbu réalisé il reste les durites après le filtre qui peuvent contenir des dépôts, ainsi que la partie du filtre situé coté carbu.

Donc si on veut rouler dans ces conditions incertaines, une précaution utile peut être de mettre un petit contenant au bout du tuyau du trop plein.
bon, d'accord, pas forcement de façon aussi ostentatoire que moi hihihi.

Bonne route à tous et à toutes

d' abord je précise que je suis un pitre mécanicien
j’ai mon 1500 vn arrêter depuis 2 ans il tournée au ralentie et des que j’accélère pouf on s’arrête. j’ai donc entrepris un nettoyage carburateur
et voila tout et remonter et sa marche bien
a non sa fuit l essence en dessous et beaucoup j'ai du faire une co....
la fuite vient du carburateur le tuyau du haut . faut t’il le brancher quelque part javais crus comprendre que non ? que c'est un trop plein

image prise sur ce site.. c'est le tuyau du haut

Christian.C a écrit:

d' abord  je précise que je suis un pitre mécanicien
j’ai mon 1500 vn arrêter depuis 2 ans il tournée au ralentie et des que j’accélère  pouf on s’arrête. j’ai donc entrepris un nettoyage carburateur
et voila tout et remonter et sa marche bien  
a non sa fuit  l essence  en dessous et beaucoup  j'ai du faire une co....
la fuite vient du carburateur le tuyau du haut . faut t’il le brancher quelque part javais crus comprendre que non ? que c'est un trop plein

Hoppla,
Si de l'essence coule de cet endroit, c'est très probablement que ta cuve se rempli sans arrêt.
Donc soit, le pointeau ne fait pas son job, soit le ou les flotteurs se remplissent d'essence et ne font plus leur job. Le principe est le même que la chasse d'eau des toilettes.

C'est bien ce que j'avais compris mais je voulais pas que ça soit ça je veux pas tout redémonter snifff
Merci de la précision

Le Moko a écrit:

.../...Le principe est le même que la chasse d'eau des toilettes.

...Pas étonnant, qu'on soit parfois emmerdé avec les carbus ! ...

Grand merci pour ce tuto. ça donne envie de s'y mettre pour prendre soins de nos mémères.
Vous êtes tout de même calés en mécanique. Ce n'est pas mon cas.