800 VN CLASSIC - prépa sortie de grange

Bonjour à tous ,
Nouvel arrivant, mais parcourant le forum  déjà depuis quelques années,je vous présente mon nouveau projet moto.

La victime,une brelle de 96, 55000km,complète et full origine avec quelques options , sortie de grange après 16 ans à redémarrer.

Constat assez lourd réservoir HS, pas (pour l'instant)d'étincelles aux bougies,cadre à repeindre donc démontage total (pour thermo laquage) après mise en forme.

J'aimerais m'approcher au max du style des forty-eight,
gros gommards,GB arrière courts tout en conservant les sabres voir en refabriquer une paire,selle style 48 , réservoir peanut(déjà là) , dragbar maison et pots maison (chicanés,hein!)
Voilou, j'espère la faire tousser assez vite pour pouvoir commencer la transformation.
Tout semble fonctionner,et en apparence pas de fils coupés ou fatigués ,fusibles ok,le démarreur tourne bien,
Mais aucune étincelles aux chandelles.
Je soupçonne le CDI,je viens d'en acheter un pas cher sur lbc,je verrai bien.
Wait ans see, à très vite.

Bon courage pour la transformation !

                       bon courage pour les tranfos de ta moto ! 
                               

La transfo ça ira,c'est plus le redémarrage qui m'inquiète,je ne suis pas sûr sûr que le CDI soit en cause...ce faisceau est joyeux bordel.
J'espère avoir raison.
Merci !

Rebonjour,une question me taraude.
Dans mes investigations j'ai remarqué que déconnecter le régulateur de tension n'empêche pas de faire tourner le démarreur, contrairement aux Yamaha auxquelles je suis beaucoup plus habituées.
Serait il possible qu'il soit HS et empêche l'allumage d'aboutir ?
Je cherche d'autres pistes,question d'économie bien-sûr,je viens d'avoir la mauvaise nouvelle que le CDI sur lbc est vendu.
Merci pour votre attention

, tu as regardé sur Ebay ?

        
                  ou sur ACCIMOTO aussi ? 

Il y a Wemoto aussi !

c'est bien le capteur d'allumage qu'il te faut ? 

L'indien S a écrit:

c'est bien le capteur d'allumage qu'il te faut ? 

Tu parles du capteur sur le stator?
Non ,je n'en suis pas encore là .
Je me demande juste si un régulateur HS peut mettre l'allumage en défaut(étincelles aux bougies),étant donné qu'on peut le déconnecter sans que cela n'influ sur le démarreur.

Merci pour vos lumières en tout cas j'en ai bien besoin , j'ai fait le tour du bon coin et d'ebay occases à 150€ pas moins hors fdp c'est beaucoup trop pour lever un doute,je regarde vos autres recommandations.

L'indien S a écrit:

c'est bien le capteur d'allumage qu'il te faut ? 

Tu parles du capteur sur le stator?
Non ,je n'en suis pas encore là .
Je me demande juste si un régulateur HS peut mettre l'allumage en défaut(étincelles aux bougies),étant donné qu'on peut le déconnecter sans que cela n'influ sur le démarreur.

Merci pour vos lumières en tout cas j'en ai bien besoin , j'ai fait le tour du bon coin et d'ebay occases à 150€ pas moins hors fdp c'est beaucoup trop pour lever un doute,je regarde vos autres recommandations.

Re 
                        il y en a un chez ACCIMOTO en occase a 200 balles et 14 euros de port !   
                                piece quand même assez cher ,  neuf c'est au 350 balles plus ou moins ! 
                                        a toi de voir . 

Pas trouver en neuf sauf chez Carmo...
Oui c'est cher,la rareté fait le prix

le bon coin 150 balles et 4,10 de port mondial relay dispo ! 
            si tu paye avec paypal tu peux le payer en 4 fois c'est nouveau! 

Yes! merci pour ce tuyau !!!
Mais du coup, désolé d'insister mais je ne trouve rien qui en parle...est ce que le régulateur de tension empêche l'étincelle si il est HS ??

Yepa,je viens de vérifier un peu les données de mon CDI,RMT et multimètre en main.
Les mesures sont cohérentes sur la prise à 4 broches,par contre sur celle à 8,il ne se passe pas grand chose,pas de mesure où résultats incohérents....
Je vais déjà faire les choses à l'endroit et vérifier tout ce qu'il y a vérifier sur circuit d'allumage.
Et peut être aller voir kawa pour faire vérifier le CDI ,si ils le peuvent encore.
Merci messieurs !

Salut a tous !
Bon , après avoir testé mes bobines(mesures ok) et vérifié mon faisceau,j'ai un début de piste,pas eu le temps d'approfondir plus aujourd'hui.
Les cosses en sortie de stator sont cuites.


Donc je pense que le régulateur et le CDI sont mort,et qu'à l'époque la batterie a ramassé aussi.
Ce qui expliquerait son remisage pendant ces 16 ans.....
Et aussi que le vendeur m'a menti sur le pourquoi du comment.... Je ne manquerai pas de le remercier pour sa franchise.
j'ai aussi trouvé ça est-ce que quelqu'un pourrait me dire à quoi servent ces deux énormes cosses orphelines ?
Merci pour votre attention à très vite.

C'est peut-être pour installer un accessoire !

Oui sûrement, mais laquelle .
Je regarderai si elle sont alimentées quand elle aura démarrer !
En attendant j'attends un nouveau CDI,et un régulateur.
Je redoute de devoir aussi investir dans un stator, je teste le mien demain.
Au moins tout doute sera écarté,ensuite démontage du Superflu !

Merci !

Marmaduck a écrit:

C'est peut-être pour installer un accessoire !

C'est tout à fait ça Marmaduck.
Il y a les mêmes dans le phare avant normalement.
Jaune/noir (-)
Blanc/bleu (+)

Allez!!!
c'est parti !!!!

Y a du monde dans ce grand garage
Le réservoir peanut c'est une valeur sûre, il est fait pour elle, je me demande même si à la base, c'est pas les ingénieurs d'harley qui ont piqué l'idée à kawa  
Sur ta bécane tu peux virer le système "pair", ça fera plus clair sous le réservoir (en plus ça sert à rien )

                          bon courage ! 

Mi.K.Hell a écrit:

Y a du monde dans ce grand garage

...,. tu peux virer le système "pair" ....

Yes on est un collectif de mob, entre autres .

Tu parle du bout d'escargot qui mène à la réserve d'air sous le réservoir ?
Merci messieurs pour le soutien !!

Le système "pair" c'est l'anti pollution.

Je ne pouvais pas tomber plus a côté !!
Ok je vais y jeter un coup d'oeil , merci !

Édit:ok je vois ! j'ai aussi trouvé la solution genre reniflard de bull64,mais je trouve pas beaucoup plus discret que le pair lui même.
est-ce qu'il ne serait pas jouable de garder la jonction culasse/filtre à air avec un "T" a la place de la vanne?
Des contre indications ?

Pas besoin de reniflard ou de "T"
Tu mets un bouchon sur chaques culasses, un bouchon sur le filtre à air et un bouchon sur le circuit de dépression du carbu*
* Comme tu passes sur un réservoir avec robinet classique tu n'a plus besoin du circuit de dépression qui actionne le robinet automatique d'origine et le système "pair"

Sur mes bécanes, à chaque fois j'y ai mis de simples caoutchouc de pieds de chaises et pour le circuit dépression un bout de durite bouché avec une vis.

Alors...en fait j'avais l'intention d'adapter le Robinet à dépression sur le peanut,comme je dois changer de côté.

Genre ça ,ça fonctionne?
Supression du système pair,je bouche ses durite et je conserve la dépression du carbu pour le robinet.

Et voilà les dernières avancées de ce weekend, nouvelle selle, j'ai du taf de camouflage à faire dessous, démontage des pots,et j'ai essayé d'intégrer au mieux le calorstat,c'est pas simple et je suis pas super convaincu du résultat pour le moment....ca semble plus réussi sur le vn de toma.

Je préviens de suite de ne ferai pas de plomberie .
Bonne soirée à tous !

Ça avance, ça avance.
Bien vu le robinet à dépression, t'as fais comment pour l'adapter ? Y a pas de raison que ça fonctionne pas

J'ai eu presque le même problème que toi. Avec le temps et la chaleur le plastique se ramollit et les phases finissent par court-circuiter.
J'ai resoudé l'ensemble en supprimant les cosses et depuis plus de 10 ans, ca tourne toujours.

Le calorstat tu peux raccourcir les durites et retourner la partie basse, ça permet de le garder dans l'axe .



Ou tu peux remplacer par ce genre de truc

omandu64 a écrit:

Rebonjour,une question me taraude.
Dans mes investigations j'ai remarqué que déconnecter le régulateur de tension n'empêche pas de faire tourner le démarreur, contrairement aux Yamaha auxquelles je suis beaucoup plus habituées.
Serait il possible qu'il soit HS et empêche l'allumage d'aboutir ?
Je cherche d'autres pistes,question d'économie bien-sûr,je viens d'avoir la mauvaise nouvelle que le CDI sur lbc est vendu.
Merci pour votre attention

             sur le bon coin aujour'dhui CDI 80 balles ! 

Mi.K.Hell a écrit:

Ça avance, ça avance.
Bien vu le robinet à dépression, t'as fais comment pour l'adapter ? Y a pas de raison que ça fonctionne pas

Alors j'avais pas fait gaffe jusqu'à hier,et je l'aurai fait moi même,mais la modif était déjà faite sur ce reservoir.
Une plaque soudée ,percée/taraudée aux bons endroits et le tour est joué !
Easy
Je te ferai une photo du détail !
Pour le calorstat, j'ai percuté hier soir qu'il serait possible de l'inverser!
Bonne idée aussi le tube droit,je vais y réfléchir,mais je pense garder le système d'origine.
Merci encore

culip a écrit:

J'ai eu presque le même problème que toi. Avec le temps et la chaleur le plastique se ramollit et les phases finissent par court-circuiter.
J'ai resoudé l'ensemble en supprimant les cosses et depuis plus de 10 ans, ca tourne toujours.

Très, j'ai l'intention de faire pareil.
Pour l'instant fait un raccord de fortune ,mais toujours pas d'étincelle .
J'attends mon CDI ...
Merci merci !

L'indien S a écrit:

omandu64 a écrit:

Rebonjour,une question me taraude.
Dans mes investigations j'ai remarqué que déconnecter le régulateur de tension n'empêche pas de faire tourner le démarreur, contrairement aux Yamaha auxquelles je suis beaucoup plus habituées.
Serait il possible qu'il soit HS et empêche l'allumage d'aboutir ?
Je cherche d'autres pistes,question d'économie bien-sûr,je viens d'avoir la mauvaise nouvelle que le CDI sur lbc est vendu.
Merci pour votre attention

             sur le bon coin aujour'dhui CDI 80 balles ! 

Merci pour ton aide !!!!!
Mais j'attends déjà le miens fin de semaine

Pots en préparation !!!!
A très vite

                     hâte de voir la suite , bon courage ! 

L'indien S a écrit:

                     hâte de voir la suite , bon courage ! 

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omandu64 a écrit:

L'indien S a écrit:

omandu64 a écrit:

Rebonjour,une question me taraude.
Dans mes investigations j'ai remarqué que déconnecter le régulateur de tension n'empêche pas de faire tourner le démarreur, contrairement aux Yamaha auxquelles je suis beaucoup plus habituées.
Serait il possible qu'il soit HS et empêche l'allumage d'aboutir ?
Je cherche d'autres pistes,question d'économie bien-sûr,je viens d'avoir la mauvaise nouvelle que le CDI sur lbc est vendu.
Merci pour votre attention

             sur le bon coin aujour'dhui CDI 80 balles ! 

Merci pour ton aide !!!!!
Mais j'attends déjà le miens fin de semaine

Si bonne tension aux bornes de la bobine et pas d'étincelles à la bougie, soit bobine H.S. ou câble H.T. H.S. ou mauvais contact entre cuivre câble H.T. et bougie.

J'ai testé (du coup sans pouvoir démarrer) les résistances:
Des bobines HT: Ras
Des câbles HT : continuité Ras
Du stator : Ras
Sortie aux câble du stator avec démarreur 6volts seulement,mais je suppose que est normal à cette vitesse.
Et redresseur neuf.

omandu64 a écrit:

J'ai testé  (du coup sans pouvoir démarrer) les résistances:
Des bobines HT: Ras
Des câbles HT : continuité Ras
Du stator : Ras
Sortie aux câble du stator avec démarreur 6volts seulement,mais je suppose que est normal à cette vitesse.
Et redresseur neuf.

Pour mesurer le tension de sortie du redresseur, démarres ta VN, lorsque ça tourne ôtes la batterie et mesure la tension aux bornes du câblage.
Tu devrais avoir +/- 14VDC. Si pas possible de la faire démarrer électriquement, reste à la pousser. (à deux, c'est mieux) Au moment ou tu t'écrases dans la selle, fais-le de tout ton poids en lâchant la poignée d'embrayage. La roue arrière dérapera sur 10 cm et hop, c'est parti. A condition que tu n'aies pas de problèmes d'allumage... Ou alors tu charges ta batterie à fond, tu démarres ta VN sans brancher les câbles en provenance de l'alternateur. Comme cela, aussi tu pourras mesurer la tension aux bornes de sortie du redresseur ou de l'alternateur si c'est physiquement possible.

Je n'ai pas d'allumage mon ami,je ne peux pas démarrer.
J'attends mon nouveau CDI et je croise les doigts .

Quelques nouvelles,j'ai allongé la biellette d'amorti de 18mm.
Les soudures sont assez propres,je vais les laisser apparentes pour plus de solidité.
Et j'ai soudé les départs des échappements.

                       la suite , la suite ............... 

L'indien S a écrit:

                       la suite , la suite ............... 

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