800 VN CLASSIC - prépa sortie de grange

Bonjour le remontage commence ,je vous montre une petite modif du système de refroidissement.




Tchuss

                           belle transfo , bon courage pour la suite ! 

Bonjour,

Ne connaissant le montage d'origine il m'est difficile de comprendre le pourquoi du comment. Une petite explication serait bienvenue pour nous expliquer ce nouveau montage.

Juste une petit mot qui n'est surtout pas une critique. Je note que les colliers de serrage à vis sans fin ont été serrés bien au-delà de ce qu'ils devraient l'être, c'est la raison pour laquelle ils sont déformés. C'est à la limite de la rupture car au-delà le pas est détruit ce qui a commencé à l'être. Le serrage des durites nécessaire pour assurer l'étanchéité sur la partie réceptrice doit se faire en respectant un couple adéquate.


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amen

Amen, c'est quand il est trop tard.
En effet, sous la pression de l'eau montée à température élevée le maintien du serrage peut lâcher car en fait la vis sans fin ne "s'inscrit" plus dans la crémaillère du collier.

Autant respecter le niveau de couple requis. Après, chacun voit midi à sa porte. C'est juste une remarque aussi si ce petit tour de vis en moins dérange, autant me le dire, je n'ai pas de collier qui me retienne ici, ni ailleurs du reste.

c'est combien le couple pour les colliers,de toute ma vie de mécanicien,je n'ai jamais vu utiliser une clé(ou tournevis)dynamomètrique et mes collègues de boulot non plus,on en apprend tout les jours

Alors, d'abord bravo pour le coup d'œil (en dernière photo j'imagine),les colliers étaient hélas déjà bien amochés avant ça, mais je vais tenir compte de ton conseil et les changer merci beaucoup.
Ensuite le pourquoi de la modif, c'est parce que le coude de la pièce d'origine remonté trop vers le haut et pincer la durite quand je la reliait au calorstat.
Du coup j'ai fabriqué une canalisation qui vire à plat vers le calorstat ce qui permet à la durite de ne pas être pincée.
Les diamètres de la nouvelle pièce sont identiques à l'ancienne, ça devrait tenir en place.
Voilou

philvn a écrit:

 c'est combien le couple pour les colliers,de toute ma vie de mécanicien,je n'ai jamais vu utiliser une clé(ou tournevis)dynamomètrique et mes collègues de boulot non plus,on en apprend tout les jours

Bonsoir,

Tout dépend sur quoi tu bosses et dans quel domaine comme l'avionique pour ne citer qu'elle. En compétition, je pense qu'il s'y attarde. Il est vrai que dans de nombreux domaines bien peu se serve d'outils pour serrer au couple. Dire si c'est bien ou mal c'est un autre sujet. J'ai serrer des culasses sans.

En tout cas, suivant les colliers et la matières des durites on n'applique pas les mêmes couples de serrage. Cherche un peu sur le net tu trouveras les couples à appliquer.
Ici, avec la pratique tu peux t'en passer, t'envoie pas un truc sur Mars mais, ce n'est pour autant que tu fais cela à l'œil ou au pif, tout est dans le geste.

Salut omandu64
Il y avait plus simple à faire, il suffisait de retourner le coude en "Y" pour qu'il pointe vers le bas, un morceau coudé de la durite d'origine et le tour était joué. C'est la solution que j'avais trouvé pour mes 2 premiers 800vn.

Bonjour,

En 1973, j'avais un Fiat 500, tambours alu avec une piste en acier comme d'autres modèles "d'avions" de ce type le serrage des roues devaient se faire au couple sinon tu voilais le tambour. Pour le freinage c'était pas top !!! Les autres caisses, à la croix. Moi, j'avais pris l'habitude donc les vis et écrous de roues à la clef dynamo depuis la pratique est devenue courante. Il y a un cahier des charges à respecter pour tout et pourtant même en concession il passe parfois outre. Tu paies pourtant le tarif pour.
En fait, c'est simplement une démarche de travail, tu l'adoptes ou pas et crois moi c'est pas plus long et quand tu mets en route tu ne te poses pas de question.

Élogieux :
http://www.plaisance-pratique.com/les-colliers-de-serrage

Extrait :

Le couple de serrage :
Si, en aéronautique, il est habituel de monter les colliers en contrôlant le couple de serrage, il n’en est pas de même en Marine de Plaisance
Je rajouterais bien que... non pas la peine !

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Mi.K.Hell a écrit:

Salut omandu64
Il y avait plus simple à faire, il suffisait de retourner le coude en "Y" pour qu'il pointe vers le bas, un morceau coudé de la durite d'origine et le tour était joué. C'est la solution que j'avais trouvé pour mes 2 premiers 800vn.

Mais....mai....maa...
🤯🤯🤯

omandu64 a écrit:

Alors, d'abord bravo pour le coup d'œil (en dernière photo j'imagine)

Non, la première photo m'a aussi interpellée. J'avais remarqué que la durite en haut à droite baille et que son collier n'a pas repris sa position. La coupe des durites m'alerte.
Après, chacun est libre d'opérer comme il l'entend. Je ne fais ici que répondre à ton propos, le reste, comme ce n'est pas mon brelon.

Je ne le prend pas mal,ne te formalise pas .
Je tiendrai grand intérêt de  tes "remarques".
Quand on y regarde à deux fois, c'est effectivement pas super propre,je travaille dessus loin de la maison et j'ai peu de temps pour intervenir,donc je ne m'attarde pas trop sur les détails  "cachés".
C'est la vie des forums ,ils sont remplis de gens pointilleux,ce qui aide à se bonifier .
Merci pour ton aide.

omandu64 a écrit:

C'est la vie des forums ,ils sont remplis de gens pointilleux,ce qui aide à se bonifier .
Merci pour ton aide.

Bonjour,

Non, ni pointilleux, ni perfectionniste, simplement j'aime opérer dans le respect de la mécanique puisque c'est ce dont il s'agit ici. C'est ainsi que j'ai appris. Quand ce n'est pas à moi, j'y accorde autant d'importance. On ne se refait pas.

Pour les durites, ce n'est pas toujours évident de les couper correctement, il y a pour cela des méthodes ou des combines, le mot importe peu, seul le résultat compte. Les pannes et dysfonctionnements résultent bien souvent de ce qu'on nomme malfaçons.
Ce qui est caché mérite tout autant de recevoir le traitement qui doit lui être approprié.

...

Mi.K.Hell a écrit:

Salut omandu64
Il y avait plus simple à faire, il suffisait de retourner le coude en "Y" pour qu'il pointe vers le bas, un morceau coudé de la durite d'origine et le tour était joué. C'est la solution que j'avais trouvé pour mes 2 premiers 800vn.

...........Ça fait plaisir à voir....

Ça y 'est le déchromage est achevé,thermo full noir mat!!!

.........Même les chaises ont eu droit thermo full noir mat!!!
.........On t'a fait un prix sur la peinture au moins !

.........Beau travail, tu vas faire des envieux.

                              beau travail soigné ! 

L'indien S a écrit:

                              beau travail soigné ! 

.........Tu l'as vu comme moi, Patrick, c'est nickel chrome !!! ...

Oui très bon,c'est gratuit.
Merci beaucoup messieurs !

... ...Pense à mettre sous les rondelles métalliques des rondelles fines de plastique pour déjà éviter les éclats. J'en découpe à l'emporte-pièce dans des chutes de film destiné à être mis sur les vitres des bars. Tu prends le plus épais et tu doubles pour obtenir une bonne protection qui en plus ne s'oxyde pas.

Voici quelques nouvelles, remontage fourche et roues.
Elle reprend forme !
A vite

ça avance, mais il y a encore du taf !

Courage !

                              oui ca avance mais tu a encore du boulot ! 
                                 alors bon courage ! 
                                                         

Bonjour,

Oui, il y a encore pas mal d'heures à passer et souhaitons pour toi que les ° Celsius ne descendent pas trop.

... Bon courage à toi.

Yes merci, pas de problème de ce côté là, je ne suis pas frileux .
Bon c'est presque fini pour le remontage,manque la selle que j'ai finalement commandé chez granucci, peindre le réservoir et l'installer et mettre mes guirlandes.
J'ai oublié de prendre des photos aujourd'hui, mais je ne viens pas tout nu.
J'ai cependant quelques questions pour les connaisseurs,je trouve que les échappement chauffent très fort est ce normal ?
Et aussi je n'arrive pas à me rappeler ou va la petite durite qui sort du cylindre arrière entre les deux cylindres sous l'admission....pas d'entrée qui matche avec sur le filtre à air.
Voilou merci !

Bonsoir,

Pour la chauffe de tes échappements, si tout est bien calé, je pense alors qu'à l'arrêt et avec des sorties inclinées au sol, cette situation est envisageable. Et, sans réel doublement des tubes, ce n'est pas étonnant. Ici, je dirai même plutôt détonnant !

Pour ce qui est de ta durite, je ne connais pas plus que ça le VN800, j'ai pensé au système de recyclage des gaz. Mes recherches m'ont donc permis de trouver une vidéo. Elle devrait j'espère te venir en aide. Je visionne avec Youtube. Si tu ne comprends pas l'anglais, tu vas dans Paramètres pour choisir les sous-titres en français.

Comme tu pourras le voir, il s'agit d'une modification du système de recyclage mais cela te montre le montage originel et qui sait tu adopteras peut-être par la suite cette modification.

..https://www.youtube.com/watch?v=c73kzvWUfio

Merci beaucoup pour tes recherches,j'ai déjà hélas déjà trouvé ces liens,et aucuns n'a de réponse à m'apporter.
J'ai également supprimer le système pair,tout est bon de ce côté si.
La durite en question sort du cylindre,et souffle énormément d'air.
Sur le post inachevé,il parle d'écoulement de liquide de refroidissement peut être une piste.
J'ai pas remis encore de liquide donc ça coule pas.
Les pots vont virer ,je remet les origines ça fait trop de bruit,et j'aime pas ça ,.
Merci beaucoup

omandu64 a écrit:

Merci beaucoup pour tes recherches,j'ai déjà hélas déjà trouvé ces liens,et aucuns n'a de réponse à m'apporter.

Tu devrais poster une photo car il est difficile de voir exactement de quoi il retourne.

désolé j'ai pas prit de photo aujourd'hui

Si j'ai !!!
Je me rends compte que je m'étais déjà posé la question .

Bon après recherche chez nos amis anglophones,il s'agirait d'un reniflard à connecter sur la b.a.a ,mais aucunes entrée ne correspond, j'ai du rater quelque chose
Du coup est ce que quelqu'un pourrait prendre une photo de cette durite sur sa brêle svp?

Personne ?

...Bonjour,

...Sur la planche des Pièces détachées tu noteras aussi le receveur d'huile (flèche rouge).
[url=https://servimg.com/view/19680249/207[/url]

Merci beaucoup, j'avais déjà vu ce schema mais j'avais un gros doute,car cette entrée dans le filtre est beaucoup plus grosse que la durite... mais yapluka!
Merci encore pour ton aide .

.....Bonjour,

.....Compte tenu que les vapeurs d'huile détruisent le caoutchouc, cette durite n'a-t-elle pas subi une coupe ?
.....Il se peut qu'à l'origine, la partie qui vient se brancher sur la prise d'entrée du boîtier soit d'un diamètre
.....supérieur pour justement s'y adapter ? Flèche bleue : branchement durite reniflard.



.

C'est bien possible,de plus ma durite est fendue.
Ceci expliquerai cela!
Merci yves

Re,

Attention, si le coude de sortie sur le bloc est en plastique, il sera fragile car il a cuit. Il n'est pas certain qu'il soit encore
disponible en pièce détachée. Plastique ou pas, pour le remplacement, il faut opérer avec délicatesse.
Une fois l'agrafe retirée, si la durite ne sort pas facilement, il est alors préférable de la fendre en douceur avec un petit cutter de bureau avant de l'extraire.
Remontage de la durite neuve et pose de l'agrafe.  (Durite 92190-1602 : 6,95 € chez Kawasaki).
Bon, si ça casse, il y a toujours moyen de s'adapter.

.........Bingo, comme ici, c'est courant de trouver des diamètres d'entrée et de sortie différents sur ce genre de durite.

.........

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Salut a tous,
Le remontage suit son cours, j'ai réglé mes soucis de carburation/reniflard et réglage elle tourne comme horloge.
Je n'ai pas pensais à prendre des photos du cadre remonté,tout est prêt , j'ai finis par craquer pour une selle granucci du plus bel effet.
Me reste la vidange et les filtres, remonter le réservoir qui va sortir de peinture très bientôt,voyez plutôt !!!


J'adore !!!!
A très vite.

                             belle couleur ! 

omandu64 a écrit:

Salut a tous,
Le remontage suit son cours, j'ai réglé mes soucis de carburation/reniflard et réglage elle tourne comme horloge.

Bonsoir Oman,

... ...Super.

Peux-tu détailler les opérations que tu as été amené à faire pour résoudre tes problèmes moteur. Le but du forum c'est quand même permettre l'échange d'expériences surtout qu'apparemment ce que tu touches se transforme en or.  

merci Yves , merci messieurs.
Et bien grâce à ton aide ,j'ai tout simplement reconnecté le reniflard dans son emplacement sur la baa avec une durite adaptée,et bouché toutes les autres entrées qui ne serviront plus.
J'avais problème de débordement d'essence,elle crachait de l'essence par le filtre a air a l'accélération et pas qu'un peu .
J'ai fait et refait le niveau de cuve ,et j'ai réussi mon coup après moult démontages de la cuve et de réglage de languette de flotteur pour le pointeau.
Je reviendrai avec quelques photo du cadre

Bonsoir,

Et bien voilà qui fait plaisir. Le niveau de cuve demande une attention toute particulière. Il arrive parfois que le pointeau ne joue pas correctement son rôle de vanne d'isolement même avec une languette réglée selon les préconisations, il faut s'en méfier.

Pour les photos n'hésite pas. ..

Super tes prises de vue, du tilt-shift je suppose pour l'effet maquette. Super aussi ton boulot.

Oman,

oui super boulot ! et belles photos !

                               beau travail réalisé , très belle moto ! 

Bonjour à tous.
Je ne viens pas avec de bonnes nouvelles....
Il m'arrive une grosse galère,la moto est terminée ou presque,et j'ai voulue faire quelque tours de roues,mais quand je passe la première le fusible 30A sur le relais grille....
J'ai fait plusieurs essais et c'est pareil à chaque fois.
Alors pour les pistes je pense au phare led ,j'ai pas pu tester la manip déconnect,car plus de batterie a force d'insister et pas le temps ni le moral de continuer.
Les clignotants fonctionnent mal également quand le phare est allumé.
Voilà,est ce que quelqu'un a déjà eu des soucis avec ça?
Merci

Bonsoir Oman,

Pas de panique, d'abord faire un petit topo rapide de la situation :

Question : - Mise en route moteur -> c'est ok ou pas ?
Question : - Tenue ralenti             -> c'est ok ou pas ? C'est juste pour valider un état de marche avant de faire des actions.

Tu écris au passage de la première, le fusible saute.

Question : le fusible saute-il dès que tu débrayes mais sans passer de vitesse ?
Si oui, tu pourrais avoir un court-circuit au niveau du contacteur du levier d'embrayage.

Rien ne saute, tu passes alors ton rapport de vitesse
Ça saute, tu pourrais avoir un court-circuit au niveau du contacteur de la béquille.

Note : les 2 pannes probables peuvent aussi se cumulées.

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